港口物流供應鏈成員選擇及評價研究【畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20 屆）</b></p><p>　　港口物流供應鏈成員選擇及評價研究</p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級 物流管

2、理 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b&

3、gt;</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言1</b></p><p><b>　　一、研究背景2</b></p><p>　　二、港口物流供應鏈成員構(gòu)成2

4、</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴溝到y(tǒng)結(jié)構(gòu)2</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞴溨饕蓡T組成3</p><p>　　三、港口物流供應鏈成員選擇的基本思路與標準4</p><p>　　（一）港口物流供應鏈成員選擇的基本思路4</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞴湷蓡T選擇評價標準5</p&

5、gt;<p>　　四、港口物流供應鏈成員評價的因素分析6</p><p>　　（一）影響港口物流供應鏈成員的主要因素6</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞣仗峁┥逃绊懸蛩刂笜梭w系6</p><p>　　（三）港口船公司影響因素指標體系8</p><p>　　五、港口物流供應鏈成員評價的理論模型9</p>

6、<p>　　六、結(jié)論與啟示12</p><p><b>　　參考文獻13</b></p><p>　　[摘 要]隨著全球經(jīng)濟貿(mào)易的一體化，現(xiàn)代物流業(yè)也進入高速發(fā)展的時代。港口成為企業(yè)資源優(yōu)化配置，占領國內(nèi)、國外市場的重要門戶。本文以現(xiàn)代港口物流供應鏈為研究基礎，在了解港口以及港口物流的發(fā)展情況后,提出了港口物流供應鏈成員選擇的思路和評價的標準，從影響

7、港口物流供應鏈成員的主要因素出發(fā)，構(gòu)建了成員評價指標體系，并運用模糊綜合評價法和層次分析法構(gòu)建了港口物流供應鏈成員評價的理論模型，以對港口物流供應鏈的有效運作提供理論指導。</p><p>　　[關鍵詞]港口供應鏈；指標體系；模糊綜合評價法；</p><p>　　[Abstract]Along with the global economy and trade integration, m

8、odern logistics industry has entered the era of rapid development. Port has become an important gateway to optimize the allocation of the enterprise resources, and to occupying the domestic and foreign markets. This pape

9、r, taking modern port logistics supply chain for research foundation, analyzes the development of ports and port logistics circumstances firstly, and proposes an idea to select members and the evaluation criteria of <

10、/p><p>　　[Key words]Port Supply Chain; Index System; Fuzzy Comprehensive Evaluation Method;</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著港口物流在國際貿(mào)易中的地位日益凸顯，港口物流供應鏈管理的思想也越來越得到學者們的關注，特別是在管

11、理中對港口物流供應鏈成員的選擇問題上，因為港口供應鏈成員選擇的優(yōu)劣關系到供應鏈的運行效率和風險。所以在港口供應鏈的管理中，最重要的是對前期供應鏈成員選擇的一個把關，用模糊層次分析法，對港口物流供應鏈效率的影響因素進行分析，構(gòu)建港口物流供應鏈成員選擇的評價指標體系，用理論模型指導港口物流供應鏈的高效運作。</p><p><b>　　一、研究背景</b></p><p>

12、;　　港口物流在快速的發(fā)展，并且從單純的港口與港口之間的競爭，演變?yōu)楣溨g的競爭。港口之間的競爭可以看成是港口進入內(nèi)地市場擴大影響范圍獲得成功或失敗的結(jié)果[1]。因此，以港口與航運企業(yè)為雙核心組建港口物流供應鏈已成為當前港口相關企業(yè)參與市場競爭的主要方式和手段。與此同時，港口物流供應鏈系統(tǒng)的效率、風險也就成為港口物流供應鏈運作與管理當中的熱點問題，大衛(wèi)·辛奇-利維（David Simchi-Levi）等人在《設計和供應鏈管

13、理》一書中提出了供應鏈管理極具挑戰(zhàn)性的主題，全面分析供應鏈網(wǎng)絡設計、庫存管理、戰(zhàn)略伙伴等方面的一些技術性問題[2]。而在供應鏈管理中，尤為重要的是成員的選擇。</p><p>　　縱觀國內(nèi)外理論研究的現(xiàn)狀，對于此問題的研究主要情況：李學工、楊賀（2007）探討了基于一個供應商、港口物流提供商和廠商組成的港口物流供應鏈的應急管理機制，最大限度地降低突發(fā)事件帶來的損失。任沁清（2008）在《模糊層次分析法和灰色關聯(lián)分

14、析法結(jié)合選擇虛擬企業(yè)合作伙伴》一文中，主要對虛擬企業(yè)合作伙伴進行研究，綜合考慮合作伙伴的特別和影響，結(jié)合模糊數(shù)學和灰色理論，闡述了運用上述兩種方法選擇合作伙伴的決策過程，并用實例證明。蔡素妹（2009）在研究中發(fā)現(xiàn)為了實現(xiàn)“雙贏”的局面，企業(yè)需要構(gòu)建新的合作模式——虛擬企業(yè)，并在《虛擬企業(yè)合作伙伴選擇與評價》中提到對合作伙伴的選擇上采取分類選擇與評價的方法。侯艷軍、袁文卓（2009）在為合作伙伴的選擇上提出了一種用模糊層次綜合評價法來輔

15、助盟主企業(yè)選擇合作伙伴的方案，并結(jié)合算例證明該選擇方案的可行性。趙娜、祝海梅、陳煥標和孫光圻（2009）提出用層次分析法（AHP）和數(shù)據(jù)包絡法（DEA）相結(jié)合的方法對港口供應鏈合作伙伴進行選擇，并通過算例給出了解決該選擇問題的具體解法，將定性和定量相結(jié)合，能夠很好的反映合作伙伴的選擇情況。楊再靜（2009）基于國內(nèi)外的學者</p><p>　　目前大多學者都是對選擇與評價合作企業(yè)的方法上進行優(yōu)化，對影響合作伙伴選

16、擇的因素進行羅列細分，并以實例問題為例進行進一步說明。本文就是在前人研究的基礎上，了解各因素的模糊性，以模糊的層次分析法分析了影響選擇成員的各因素下的指標因素，然后運用模型進一步明晰化選擇評價過程。</p><p>　　二、港口物流供應鏈成員構(gòu)成</p><p>　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴溝到y(tǒng)結(jié)構(gòu)</p><p>　　為了了解港口物流供應鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，我們從港口物流供

17、應鏈的運作流程圖上研究，如圖1所示：</p><p>　　由于港口會同時選擇多家物流服務商與船公司構(gòu)建物流服務供應鏈。因此，港口的物流服務供應鏈其實是交叉的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在供應鏈基本結(jié)構(gòu)上發(fā)展起來，供應鏈上節(jié)點數(shù)量較多，以港口核心企業(yè)為中心，通過鏈上物流、信息流、資金流的流動，實現(xiàn)供應鏈上總體效益的優(yōu)化。對于一個港口的物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)體系，假設只有兩級物流服務商，如下圖2所示：</p><p&

18、gt;　　（二）港口物流供應鏈主要成員組成</p><p>　　港口物流供應鏈的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中，以港口企業(yè)為整條供應鏈的核心，通過集合其他物流服務商和船公司，滿足供應鏈發(fā)起者最初客戶和最終客戶的需求。通過鏈上信息流和物流的傳遞，實現(xiàn)資源和效益的優(yōu)化。對港口物流供應鏈成員進行逐個剖析：</p><p><b>　　1. 港口企業(yè)</b></p><p&g

19、t;　　港口作為一個國家對外開放的窗口和經(jīng)貿(mào)活動的門戶，是整個海運的起點和終點。作為多種運輸方式的交匯點，承擔著大量貨物集散的功能，已經(jīng)逐漸的從海陸運輸中心轉(zhuǎn)變發(fā)展成為服務于國際貿(mào)易，促進全球經(jīng)濟發(fā)展和資源優(yōu)化配置的綜合物流中心。港口作為整條供應鏈的核心企業(yè)，在自身擁有完善的基礎設施和良好的發(fā)展環(huán)境外，還具有集成供應鏈成員的能力，但隨著對外貿(mào)易活動的日益頻繁，港口的競爭越來越激烈，拓展港口物流業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，構(gòu)建供應鏈伙伴聯(lián)盟關系是港口物流

20、供應鏈提升競爭力必不可少的措施[3]。</p><p><b>　　2. 物流服務商</b></p><p>　　這里所說的物流服務商包括單一的物流服務商和組合的物流服務商。這些服務商包括一切在提供港口運行所需的活動，包括裝卸搬運公司、倉儲公司、流通加工公司、運輸公司等。這些提供服務的企業(yè)，他們依賴港口，但又各自獨立。</p><p><

21、b>　　3. 船公司</b></p><p>　　船公司是連接港口與港口之間的重要環(huán)節(jié)。站在不同的立場，對于港口來說船公司是客戶，對于貨主來說是服務提供商。在物流供應鏈運作模式的角度看，船公司和港口是整個供應鏈上的兩個重要環(huán)節(jié)，都為貨主提供現(xiàn)代物流服務為目的。且在供應鏈中，船公司處于港口企業(yè)的下游，處于另一個港口企業(yè)的上游，起到海陸的連接作用。</p><p>　　4.

22、最初客戶和最終客戶</p><p>　　最初客戶和最終客戶是港口物流供應鏈的起點和終點，整個物流供應鏈的運行都是以他們?yōu)榉漳康牡?。組建供應鏈的目標就是利用優(yōu)勢把客戶指定運輸?shù)恼_數(shù)量的貨物在正確的時間運往正確的地點，完成正確的交換過程，為實現(xiàn)這個過程必須伴隨著各類物流服務供應商的協(xié)同合作。</p><p>　　三、港口物流供應鏈成員選擇的基本思路與標準</p><p&

23、gt;　?。ㄒ唬└劭谖锪鞴湷蓡T選擇的基本思路</p><p><b>　　1．原則</b></p><p>　　現(xiàn)代市場的日趨多變，企業(yè)為了體現(xiàn)對市場的反應速度和滿足客戶的能力，把企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和其他企業(yè)的優(yōu)勢整合起來，組成靈活的經(jīng)營實體，這種運作模式即為敏捷制造的虛擬企業(yè)。虛擬企業(yè)以盟主企業(yè)為核心聯(lián)合企業(yè)同盟實現(xiàn)優(yōu)勢互補，所以為了實現(xiàn)整個虛擬企業(yè)或者說是供應鏈的

24、高效，盟主企業(yè)必須從眾多的合作企業(yè)中選擇出最優(yōu)的合作伙伴[4]。在選擇之前先對港口物流供應鏈成員選擇的原則進行了解，以便對合作伙伴提出一套評價的標準。</p><p>　　對港口物流供應鏈自身具有的特點進行分析后，對這種服務型供應鏈的建立都是依靠能力互補，及合作利益大于自身利益的前提下。為了保證供應鏈管理思想的實施和貫徹，在選擇合作伙伴時遵循一些基本的原則：</p><p>　?。?）盟主

25、企業(yè)設計原則：在港口物流供應鏈成員的選擇過程中，盟主企業(yè)即核心企業(yè)是整個物流服務供應鏈的關鍵節(jié)點，是虛擬企業(yè)發(fā)起人，是組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃和執(zhí)行的主要領導者。因此以盟主企業(yè)為核心，整合情況選擇相關的合作伙伴。</p><p>　　(2) 戰(zhàn)略性原則:在構(gòu)建虛擬企業(yè)時要考慮供應鏈長期的戰(zhàn)略發(fā)展，因為供應鏈上各成員目標不同，在供應鏈運行上，各成員的目標沖突較大。要在結(jié)構(gòu)發(fā)展上與核心企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃目標保持一致，以確保整個物

26、流供應鏈的長期可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　?。?）穩(wěn)定性原則：由于待選的合作企業(yè)在經(jīng)營管理上都具有各自的特點，提供的服務也具有各自的特點，核心的優(yōu)勢能力側(cè)重也不近相同。這就造成港口物流供應鏈在構(gòu)建虛擬企業(yè)聯(lián)盟的時候具有較大的不確定性，影響整個供應鏈的穩(wěn)定性。因此，在選擇成員上要保持相對的穩(wěn)定，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，增強穩(wěn)定性。</p><p>　?。?）標準化原則：構(gòu)建的虛擬企業(yè)供應鏈

27、上的聯(lián)盟提供的服務都要具有標準化，各個合作企業(yè)都要不斷的調(diào)整和提高自身的水準，以一個統(tǒng)一的標準，來不斷的提高服務品質(zhì)。</p><p>　?。?）互補性原則：港口物流供應鏈構(gòu)建的出發(fā)點就是為了實現(xiàn)優(yōu)勢的互補。使每個節(jié)點企業(yè)都能夠不斷發(fā)展各自的核心業(yè)務，在合作過程中達到能力、資源的互補，從而構(gòu)建一個有競爭力的物流服務網(wǎng)絡。</p><p>　?。?）協(xié)調(diào)性原則：港口物流服務供應鏈是否良性運作

28、主要取決于選擇的合作盟友是否協(xié)調(diào)。每個供應鏈成員間信息、服務能力、組織結(jié)構(gòu)有效的溝通與銜接，是提高供應鏈運作效率與績效水平的途徑。</p><p><b>　　2．流程</b></p><p>　　供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴選擇是以提高自身競爭力為戰(zhàn)略目標，供應鏈成員選擇的效果直接影響到供應鏈的運行上。因此，供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴在供應鏈成員選擇上是一個重點。盟主企業(yè)是虛擬企業(yè)的

29、核心，供應鏈構(gòu)建的發(fā)起者，由它挑選供應鏈的盟友企業(yè)。一般核心企業(yè)的選擇過程，如圖3所示。</p><p>　　發(fā)現(xiàn)市場機遇后，分析自身的優(yōu)勢和不足，考慮是否組建虛擬的企業(yè)聯(lián)盟。選擇構(gòu)建物流供應鏈，在遵循供應鏈成員選擇時的原則，考慮待選的合作企業(yè)是否與核心企業(yè)在戰(zhàn)略發(fā)展上、標準化程度上、協(xié)調(diào)性問題上以及穩(wěn)定性程度上相符合。同時還要制定選擇評價的一套標準，來分析和選擇合作的盟友，選擇綜合能力最優(yōu)的企業(yè)，構(gòu)建動態(tài)的聯(lián)盟

30、[5]。下一部分將會更加詳細的列出供應鏈成員選擇評價的標準。</p><p>　?。ǘ└劭谖锪鞴湷蓡T選擇評價標準</p><p>　　在選擇和評價合作企業(yè)的時候，為了實現(xiàn)整個供應鏈的整體最優(yōu)，需要對合作企業(yè)的各項水平進行比較，然后選擇綜合實力最強的企業(yè)，構(gòu)建聯(lián)盟關系。當合作所帶來的效益大于各企業(yè)獨自工作的效益總和時，就有了構(gòu)建聯(lián)盟的可能性[6]。其中影響綜合實力主要包括服務成本、服務

31、水平、物流實力、發(fā)展?jié)摿Α⒎€(wěn)定性、柔性化能力。</p><p>　　港口需要為物流供應鏈選擇合適的物流服務商。因此，在構(gòu)建港口物流服務供應鏈的過程中，港口需要分析待選成員企業(yè)的特點以及之間存在的關系與自身的聯(lián)系，同時結(jié)合自身的特點和發(fā)展情況，選擇合適的物流服務商以及船公司，以信息共享、風險共擔、利益共享為原則，形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關系，減少整個港口物流供應鏈的不確定性和風險。對物流服務供應鏈上的物流服務商的選擇

32、，要基于各種評價因素進行分析，本文將在第四章中做詳細的分析。對船公司的選擇上，港口既要吸引綜合實力強的船公司掛靠，又要實現(xiàn)門到門的完整物流服務體系。</p><p>　　四、港口物流供應鏈成員評價的因素分析</p><p>　?。ㄒ唬┯绊懜劭谖锪鞴湷蓡T的主要因素</p><p>　　影響港口物流供應鏈成員選擇上的這些因素，取決于盟主企業(yè)（核心企業(yè)）對于整個供應鏈

33、運行上的績效的要求。盟主企業(yè)考慮的影響選擇的因素有：企業(yè)的服務成本、 服務水平、物流實力、發(fā)展?jié)摿Α?聯(lián)盟性、穩(wěn)定性、柔性化能力、信譽商譽、管理者的風格、管理模式以及港口的自身因素等。</p><p>　　對于這些影響港口在選擇物流供應鏈成員的影響因素中，港口在選擇物流服務商時主要要考慮的因素是企業(yè)服務成本、服務水平、物流實力、發(fā)展?jié)摿?、穩(wěn)定性和柔性化能力；而港口在選擇船公司時，考慮的是航運的成本、航運實力、航運

34、事故率及聯(lián)盟性。</p><p>　　選擇供應鏈成員的因素中，服務成本是一個非常直觀的評價標準。港口在選擇供應鏈合作成員上基于客戶為出發(fā)點，有效的控制服務成本，可以全面提升整個服務供應鏈的競爭力，從而吸引低成本為目標的客戶[3]。港口在考慮綜合實力時，服務成本和服務質(zhì)量這兩項指標是重要的評價標準。物流的軟硬件技術實力是實現(xiàn)這些標準的前提，而企業(yè)的企業(yè)文化、管理水平、員工素質(zhì)等都會關乎一個企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ袧摿Φ钠?/p>

35、業(yè)無疑是港口未來發(fā)展的促進劑。為了實現(xiàn)供應鏈的穩(wěn)定性，要考核盟友企業(yè)的穩(wěn)定性；現(xiàn)代經(jīng)濟中客戶的需求是多樣性的，對于服務商的柔性化要求越來越高，反應在合作企業(yè)對成本控制的能力，提供個性化服務的能力以及對客戶服務的反應速度上。</p><p>　　（二）港口物流服務商影響因素指標體系</p><p>　　目前有針對性的對港口物流服務供應鏈上成員選擇的研究較少，對物流服務商選擇評價主要集中在第三

36、方物流企業(yè)的選擇上，通過參考對第三方物流企業(yè)的選擇評價，來確定物流服務供應鏈構(gòu)建過程中對物流服務商的選擇評價。通過總結(jié)現(xiàn)有的評價指標體系，結(jié)合港口物流服務供應鏈的特點建立了選擇港口物流服務商的指標體系。這套較為全面的反應了選擇評價物流服務商的綜合體系，如表1所示。</p><p><b>　　1. 服務成本</b></p><p>　　在整個物流供應鏈中從最初的客戶傳

37、遞到最終的客戶，包括物質(zhì)流、信息流 、資金流在供應鏈上的正向或者反向的傳遞，這些過程中都涉及到服務成本。在現(xiàn)代的競價機制中，顧客對價格的敏感度是直接而且快速的。價格是港口企業(yè)選擇評價提供商時要考慮的重要指標。在傳統(tǒng)的供應鏈中，價格是不容忽視的重要指標，同時，在服務供應鏈領域，價格的影響作用同樣非常大。港口通過有效的控制服務成本，以較低的服務成本，提升物流供應鏈的競爭力，吸引那些以低成本為目標的客戶。其中服務成本包括兩塊內(nèi)容：服務成本=運

38、行成本+銜接成本。運行成本：指港口利用外部物流服務商的資源幫助港口進行物流作業(yè)過程中，向該提供服務的服務商支付的費用，即服務的價格。包括裝卸、搬運、運輸、倉儲、分揀、流通加工等基本費用和分攤給物流服務商的利潤收益這一切服務過程發(fā)生的費用；銜接成本：這個指標反映了物流服務商之間的協(xié)調(diào)性。是指在完成交接過程中，不同的物流服務商之間傳遞過程中多耗用的費用，包括通訊費、協(xié)調(diào)費等。</p><p><b>　　2

39、. 服務水平</b></p><p>　　客戶對港口服務的反應是直觀的，在顧客對服務要求越來越高的今天，他們往往關注的并不只是價格這個單一因素，更多的是綜合服務的質(zhì)量和服務的效率來選擇合作盟友。服務水平的高低受一個企業(yè)的總體成本、交貨能力、信用度等諸多方面的影響。服務的水平又反應在服務的質(zhì)量和服務的效率上。服務質(zhì)量是港口考察物流服務商的執(zhí)行能力與控制能力的重要指標。作業(yè)的完好率和作業(yè)的準確率影響著服務

40、的質(zhì)量水平；作業(yè)的響應率和作業(yè)的速度影響著服務的效率。</p><p><b>　　3. 物流實力</b></p><p>　　物流服務商自身具有的實力也是港口在選擇時重要的評價指標因素。只有擁有強大</p><p>　　的物流實力才能提供高質(zhì)量、低價格的服務。其中最為重要的兩個指標體系是：物流硬件技術和物流軟件技術。物流的硬件技術指物流企業(yè)的

41、硬件設施設備；物流的軟件技術是指那些為實現(xiàn)整個供應鏈高度的信息透明度和快速反應能力，所使用的物流軟件設施，包括管理信息軟件、物流控制軟件、自動分揀系統(tǒng)軟件、條碼系統(tǒng)等。</p><p><b>　　4. 發(fā)展?jié)摿?lt;/b></p><p>　　由于港口在選擇物流服務商時是出于建立一種長期合作的動態(tài)虛擬的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為目的。所以港口物流服務商的發(fā)展?jié)摿σ彩潜仨毧紤]的因素。評價

42、物流服務商的發(fā)展?jié)摿χ饕獜乃膫€方面：企業(yè)文化、管理水平、員工素質(zhì)、企業(yè)戰(zhàn)略。企業(yè)文化是一個企業(yè)的精髓，決定企業(yè)的未來發(fā)展方向?？疾旌献鞯奈锪鞣丈虝r應該了解該公司的文化，包括價值標準、管理者的思想、道德標準和精神信念等。同時，還要考察合作雙方是否融合，能夠長期合作，不會發(fā)生利益碰撞；管理水平：一個企業(yè)的管理水平直接關系到企業(yè)的效益，作為港口供應鏈的成員，又會影響整個供應鏈的效益情況；員工素質(zhì)：一個企業(yè)的員工素質(zhì)往往影響著企業(yè)運行的效率以

43、及對管理任務的執(zhí)行能力；企業(yè)戰(zhàn)略：戰(zhàn)略指引著企業(yè)外來的發(fā)展方向。</p><p><b>　　5. 穩(wěn)定性</b></p><p>　　穩(wěn)定性是指港口選擇的物流服務商與其他物流服務商以及港口之間的協(xié)調(diào)能力以及合作情況。穩(wěn)定性反映在與港口的歷史合作情況和協(xié)調(diào)能力上，港口物流供應鏈上各成員之間合作過程中的協(xié)作能力，主要反映在物流服務商投入溝通協(xié)調(diào)的精力、信息溝通的準確及時

44、以及協(xié)作的效率；與港口歷史合作情況是指在某一時間段所提供的成功的物流服務的次數(shù)與這一時間段所提供的物流服務的總次數(shù)之比來反映。</p><p><b>　　6. 柔性化</b></p><p>　　一個供應鏈柔性化的能力表現(xiàn)在這個供應鏈上成員的應急能力和適應能力。柔性化的能力體現(xiàn)了供應鏈上成員對成本的控制能力、滿足客戶個性化設計的能力以及對事件作出的反應速度上。合作的

45、盟友企業(yè)擁有好的柔性化能力能夠使港口物流供應鏈具有較好的抗壓能力，能夠具有更好的韌性。</p><p>　?。ㄈ└劭诖居绊懸蛩刂笜梭w系</p><p>　　船公司在物流供應鏈中起到了連接兩個港口之間的作用。港口作為供應鏈中的重要組成成員，船公司是港口的下游企業(yè)，它們之間存在著服務與被服務的關系。港口提供可供船舶停泊、裝卸、引航等服務，不斷的提高自身的競爭實力，吸引更多的船公司靠泊。同

46、時，港口還存在分工和合作的關系，港口提供的貨物裝卸、搬運、堆存及中轉(zhuǎn)服務和船公司提供的海上航運服務是緊密聯(lián)系在一起的；港口與船公司是一個利益共存體。因此，港口在選擇船公司的時候要慎重考慮，要考慮船公司的綜合實力，其中包括船公司的航運成本、航運實力、航運事故率、聯(lián)盟性。</p><p><b>　　1. 航運成本</b></p><p>　　航運成本是指貨主在租用船舶的

47、時候所要支付的貨物從始發(fā)地運輸?shù)侥康牡氐娜抠M用。在現(xiàn)代物流運輸業(yè)中，每個船公司所提供的報價運輸也不同。其中報價運輸中有一部分是固定成本，這是由船公司根據(jù)所擁有船舶的情況，以及在運輸中攬貨情況決定的。在航運過程中，大都的貨主都委托貨運公司代為辦理運輸業(yè)務，也有一些是自己辦理業(yè)務的。</p><p><b>　　2. 航運實力</b></p><p>　　船公司的船舶船

48、只的船齡、船員的素質(zhì)、船公司的文化以及船公司的管理理念。在航行中，船公司船舶的船齡大小關系到載重量、船舶的航行速度，貨物運達的安全性、船員的素質(zhì)、船上工作人員的航運技術也是船公司的綜合競爭實力。</p><p><b>　　3. 航運事故率</b></p><p>　　所選擇合作的船公司在過去5年內(nèi)的航運事故發(fā)生概率。如果船公司的事故發(fā)生率高，表明船公司的航運實力和管

49、理上都存在嚴重的鄙陋。</p><p><b>　　4. 聯(lián)盟性</b></p><p>　　考察待選的船公司是否在規(guī)模、船型、戰(zhàn)略目標、企業(yè)文化等方面與港口相協(xié)同?？梢赃x擇沒有合作過的船公司，也可以選擇合作過的船公司。通過歷史合作情況來看過去合作過或者船公司與其他港口的合作情況。</p><p>　　五、港口物流供應鏈成員評價的理論模型<

50、;/p><p>　　鑒于對港口企業(yè)在選擇物流服務商和船公司的研究，本文只以物流服務商為研究對象，對物流服務商的影響指標因素進行分析，構(gòu)建港口企業(yè)在選擇物流服務商的評價模型。同樣對船公司的評價理論模型也是類似的。</p><p>　　港口在選擇物流供應鏈成員時對一個企業(yè)的評價和描述不可能完全的精確。在評價方法上，常用的評價方法有：層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法、模糊優(yōu)選法、神經(jīng)網(wǎng)絡法、時序

51、多目標決策法、ANP、基于三解函數(shù)的層次分析法、數(shù)據(jù)包絡法(DEA) 、整數(shù)規(guī)劃法及遺傳算法等 [7] 。本文主要采用模糊綜合評價法和層次分析法（AHP）對港口物流供應鏈上成員進行選擇分析。</p><p>　　這種方法主要涉及的因素：因素集U、評語集V、單因素評價矩陣R和權(quán)重向量W。評價步驟[8]：</p><p>　　1. 確定評價對象的因素集U</p><p>

52、;　　通過信息收集和研究確定一級評價因素集U={U1,U2 ,U3, U4 ,…,Un}；再確定二級評價因素集Uk={uk1,uk2,uk3,uk4,uk5,…,ukm};表示集合U下有n個因素，每個元素代表一個因素，某個因素下面又有m個因素，這些因素即為二級評價因素。</p><p>　　本例n=6,即一級評價因素U={U1,U2,U3,U4,U5,U6};k可取1,2,3,4,5,6。</p>

53、<p>　　當k=1,2,3,5時，n=2；</p><p>　　當k=4時，n=4；</p><p>　　當k=6時，n=3；</p><p>　　2. 確定評語集V及分值集E</p><p>　　假設建立一個五級評語集V={V1，V2，V3，V4，V5}={很好，好，一般，差,很差}；賦予分值集E={E1,E2,E3,E4,E5

54、}={2,1,0,-1，-2}。</p><p>　　3. 綜合各因素的評價，獲得單因素模糊評價矩陣Ri</p><p>　　逐個對港口物流供應鏈成員的評價指標體系中的各項因素Uki(i∈[1,m]，且i為正整數(shù)；k，m取值同上)進行對評語集的隸屬度R(uki)={ rki1, rki2, rki3, rki4 ,rki5}進行評定,逐步確定R(uki),最終確定R的值。其中rkij(j∈

55、[1,5]，且j為正整數(shù)；i，k取值同上)表示uki對vj的隸屬程度，也就是vj所占的百分比例。計算rki1，收集評測小組的評測意見。得到評測結(jié)果uki對于v1有a個，uki對于v2有b個，uki對于v3有c個，uki對于v4有d個，uki對于v5有e個[9]。rki1=a/Σ, rki2 =b/Σ, rki3= c/Σ, rki4=d/Σ, rki5= e/Σ,其中Σ=a+b+c+d+e。</p><p>　　

56、在此評測過程中需要對評測的等級制度有一定的評測標準，評測小組通過分析調(diào)查每一項評測因素確定等級。用同樣的方法，確定其他的二級評價因素R(uki)值。其中六個隸屬向量構(gòu)成的矩陣為:</p><p>　　4. 確定各層指標的相對權(quán)重</p><p>　　根據(jù)前面提出的港口物流供應鏈成員的指標體系，確定每一層中評價因素的重要性，并對其重要性進行排序。建立AHP層次分析模型，通過構(gòu)造比較判斷矩陣，

57、實現(xiàn)定量化表示，即權(quán)重。層次分析法是一種實用的多準則決策方法，它把一個復雜問題表示為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過人們的判斷對決策方案的優(yōu)劣進行排序[10][11]。用這種方法可以解決評價過程中模糊的因素的重要性比較情況。</p><p>　?。?）基于AHP建立評價指標模型</p><p>　　結(jié)合表1畫出港口物流供應鏈選擇物流服務商時的評價指標模型，如圖4所示： </p>&l

58、t;p>　　港口物流供應鏈成員綜合實力S 目標層</p><p>　　U1 U2 U3 U4 U5 U6 準則層</p><p>　　u11 u12 u21 u22 u31 u32 u41 u42 u

59、43 u44 u51 u52 u61 u62 u63 指標層</p><p>　?。?）建立兩兩比較判斷矩陣，計算出各層要素的相對權(quán)重。由于港口物流供應鏈構(gòu)建的指標體系為二級指標體系，所以在構(gòu)建兩兩判斷矩陣時也分兩個層面。</p><p>　　先從小的第二層指標層進行矩陣構(gòu)建，得出各指標的相對權(quán)重Wii。構(gòu)建判斷矩陣的目的是對各準則層下各指標因素兩兩進行比較，判斷出

60、重要性程度值，P2ij通?？扇?、2……9以及它們的倒數(shù)作為標度，含義如表4所示。下面構(gòu)建二層指標的兩兩比較判斷矩陣，以U1為例，下圖為U1的兩兩判斷矩陣，假設判斷矩陣為P2ij：</p><p>　　再從第一層指標層建立判斷矩陣，得出各準則層的相對權(quán)重Wi。下面構(gòu)建第一層指標的兩兩比較判斷矩陣，如下表3，假設判斷矩陣為Pij。</p><p>　?。?）計算經(jīng)歸一化的權(quán)重向量。</

61、p><p>　　對于上述的比較矩陣，假設Pij 的權(quán)向量為P，某一層次Un下的矩陣P2ij的權(quán)向量為pn。求解最大特征根λmax和其特征向量的W1和W2n，構(gòu)建方程，。經(jīng)歸一化的特征向量W1和W2n上的各分量即為各個指標對上層的權(quán)重，即P=W1，pn=W2n。</p><p>　　5. 多因素層次模糊綜合評價</p><p>　　在評價的指標模型中，已經(jīng)確定了指標因素U

62、ij對于評語集V的隸屬度矩陣，通過歸一化處理及權(quán)重的確定后，通過合成確定第一層指標的隸屬度矩陣，即確定Ui對評語集V的隸屬度矩陣，最終確定S對于評語集V的隸屬度向量。</p><p>　?。?）第二層指標層的模糊綜合評價</p><p>　　根據(jù)第二層指標層對隸屬度的矩陣，向上推出第一層準則層對隸屬度的矩陣。計算公式：Ri=pn ( R(ui1), R(ui2), …, R(uij)) T

63、(其中i，j取值同上)則R(uij)表示Uij對評語集V的隸屬度向量，pn表示某一級層次Un下的矩陣P2ij的權(quán)向量為pn。其中Ri表示Ui對評語集V的隸屬度向量。</p><p>　?。?）第一層準則層的模糊綜合評價</p><p>　　根據(jù)第一層的準則層對評語集的隸屬度向量及準則層的權(quán)重，可以向上推出合作企業(yè)的綜合實力S對于評語集V的隸屬度向量。Rs=P（R1,R2,…,Ri）T（其中

64、i的取值為5），則Ri表示Ui對評語集V的隸屬度向量，Rs表示S對于評語集V的隸屬度向量。假設Rs=P（R1,R2,…,Ri）T=（B1,B2,B3,B4,B5），其中表示Bi對評語集Vi的隸屬度向量。</p><p>　　最后，分析B1,B2,B3,B4,B5便表示港口物流供應鏈成員評價指標體系下的綜合實力S對評語集V1(很好)，V2(好) ， V3（一般）， V4（差）， V5(很差)的隸屬度。進一步對V1,

65、 V2, V3,V4 ,V5賦值，令V1=2, V2=1, V3=0,V4=-1 ,V5=-2，即可求出港口物流供應鏈成員選擇的綜合實力分值S= B1* V1+ B2*V2+ B3* V3+ B4* V4+ B5* V5</p><p><b>　　6. 評價結(jié)果分析</b></p><p>　　通過層次分析法和模糊綜合評價法，運用上述公式最終可以得到港口物流供應鏈成

66、員選擇指標因素的綜合分值S（S∈[-2,2]）。通過對港口物流供應鏈在選擇合作伙伴時綜合因素分析，比較S值的大小。根據(jù)評語集所賦予的意義，只有當S≥1時，被評價的企業(yè)才處于好或者好以上。其選擇的企業(yè)才能滿足港口物流供應鏈成員選擇構(gòu)建的要求，才能保證物流供應鏈的穩(wěn)定、高效、柔性化運作。反之，當S<1時，說明評測的企業(yè)處于好以下，在這種狀況下，未達到選擇的要求。因為分析的各指標因素都是在選擇合作企業(yè)時有關聯(lián)的因素，所以綜合評價后選擇S

67、分值較高的企業(yè)作為合作的盟友企業(yè)。</p><p><b>　　六、結(jié)論與啟示</b></p><p>　　在物流高速發(fā)展的現(xiàn)代，港口物流供應鏈的發(fā)展受到各國的高度重視，物流供應鏈管理的思想也在港口的管理中快速應用和發(fā)展。要想在現(xiàn)代港口的競爭中取得貿(mào)易的成功，就要不斷的提升港口自身的綜合實力，構(gòu)建穩(wěn)健具有強烈競爭優(yōu)勢的港口物流供應鏈聯(lián)盟。鑒于此，本文側(cè)重于利用層次分析

68、法（AHP）和模糊綜合評價法，對港口物流供應鏈盟友企業(yè)的選擇進行判斷研究。</p><p>　　本文主要研究成果：對港口物流供應鏈的發(fā)展和內(nèi)涵的界定，區(qū)別于傳統(tǒng)的供應鏈的特點。同時重點分析了港口物流供應鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以及對體系中每個成員進行分析。對供應鏈的體系結(jié)構(gòu)了解后，側(cè)重分析港口在選擇供應鏈上成員時的原則，遵循的基本思路。分析影響供應鏈穩(wěn)定性和效益的因素，制定港口物流供應鏈選擇盟友企業(yè)的標準。本文在總結(jié)已有研究

69、結(jié)果的基礎上，構(gòu)建了港口物流供應鏈的成員選擇的綜合指標體系，包括服務成本、服務水平、物流實力、發(fā)展?jié)摿Α⒎€(wěn)定性以及柔性化六個一級指標因素。同時對一級指標因素進行進一步的分析，確定運行成本、銜接成本、服務質(zhì)量、服務成本、物流硬件技術、物流軟件技術、企業(yè)文化、管理水平等15個二級指標因素?；旧峡梢詫崿F(xiàn)對評價對象進行一個較為全面客觀的評價。在研究了一些相關方面的評價方法后，采用層次分析法（AHP）和模糊綜合評價法對待選企業(yè)進行綜合測評。最終

70、結(jié)合港口物流供應鏈成員選擇考慮的相關內(nèi)容，比較各待選企業(yè)的指標評測S值，選擇合適的盟友企業(yè)。</p><p>　　總的來說，本文通過對港口物流供應鏈成員指標體系的構(gòu)建及合作問題的研究，對港口物流供應鏈的發(fā)展具有前瞻性，對港口供應鏈持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展及管理具有一定的參考價值。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1

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