傳統(tǒng)媒體如何在互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)型

1、<p>　　傳統(tǒng)媒體如何在互聯(lián)網(wǎng)時代轉(zhuǎn)型</p><p>　　不是在上班，就是在上班的路上。根據(jù)北京師范大學(xué)2014年11月22日發(fā)布的《2014中國勞動力市場發(fā)展報告》，漫長的上下班時間已經(jīng)成為中國大城市中的上班族們每天都要經(jīng)歷的過程。北京、廣州、上海、深圳等城市都是通勤時間較長的城市，平均每天上下班往返的時間接近或者已經(jīng)超過90分鐘，其中尤以北京的通勤時間最長，達97分鐘。同時，天津、南京、沈陽、重

2、慶等城市的就業(yè)者每天的通勤時間也均超過了65分鐘。漫長的通勤時間給上班族們造成了大量的碎片化的空白時間，也給商家?guī)砹藢氋F的推廣時間。如何利用起這些碎片化的時間，見縫插針地植入品牌營銷，成為很多媒體、廣告商等試圖破解的難題。 </p><p>　　2003年，巴士在線創(chuàng)始人王獻蜀就看到了將這樣碎片化的時間利用起來的巨大商機，在江西省南昌市創(chuàng)建了巴士在線，并與南昌公交簽約，獲得首批電視媒體資源。兩年后，公司的業(yè)務(wù)很

3、快擴展到了北京、上海，截至目前，巴士在線的移動電視媒體平臺已經(jīng)覆蓋到了全國25個主要城市。 </p><p>　　“在公交、地鐵等場景中，人的群居效應(yīng)更大，人流量也更大。據(jù)統(tǒng)計，每天坐公交車的人每輛車達1000-1500人次，那么10輛車就是1萬-1.5萬人次。而且公交場景中用戶的碎片化時間更長，或者已經(jīng)不能再叫碎片化時間，因為像在北上廣深這樣的大城市中工作的人，每天可能上下班時間就要一個半小時，已經(jīng)是大段整塊的

4、時間。而且是高頻率的，每天上班下班，用戶都會接觸到公交移動媒體，并且重復(fù)乘坐這條公交線路?！蓖醌I蜀分析道。 </p><p>　　基于對全國通勤人員碎片化時間利用的信心，王獻蜀積極開展巴士在線的移動媒體平臺事業(yè)，2005年獲得國家廣電總局下發(fā)的《廣播電視節(jié)目經(jīng)營許可證》，2007年與中央電視臺央視網(wǎng)絡(luò)簽署戰(zhàn)略合作計劃，做移動電視媒體的運營商和內(nèi)容的制造商。 </p><p>　　但是隨著移

5、動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，3G/4G網(wǎng)絡(luò)的大范圍覆蓋，以及WiFi熱點基礎(chǔ)設(shè)施的普及，加之手機移動終端幾乎達到人手一臺的持有率，使得傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)如虎添翼，迎來了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來對于各行各業(yè)來說都是機遇與挑戰(zhàn)并存，它既帶來了更多的商業(yè)可能性也導(dǎo)致了更激烈的競爭。新型的商業(yè)模式以及基于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的產(chǎn)品和服務(wù)層出不窮，攪熱了市場，加上國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃更使得眾多傳統(tǒng)企業(yè)開始尋求自身的轉(zhuǎn)型之路。公共交通設(shè)施上的移動電視媒體因

6、為都市“低頭族”的大量增加導(dǎo)致其存在價值受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)媒體如何在這池?zé)崴修D(zhuǎn)型升級、持續(xù)發(fā)力成為巴士在線以及其創(chuàng)始人王獻蜀不得不思考的問題。 </p><p>　　“從某種程度來講，巴士在線能夠走到今天其實是因為它一直是不傳統(tǒng)的，正是因為它不傳統(tǒng)，才能堅持從一個創(chuàng)意變成創(chuàng)業(yè)再發(fā)展到現(xiàn)在以及未來。12年前它誕生時，戶外電視還是新媒體，發(fā)展到現(xiàn)在，巴士在線一直在轉(zhuǎn)型。2011年我們就提出了移動戰(zhàn)略，即移動端，因為我們

7、看到了利用移動互聯(lián)網(wǎng)將獲得的高速成長，2013年提出了現(xiàn)有渠道和互聯(lián)網(wǎng)的融合，2014年我們就正式提出了‘互聯(lián)網(wǎng)+’，一直跟著技術(shù)發(fā)展和市場的發(fā)展進行著成長轉(zhuǎn)型。當(dāng)然這不是一帆風(fēng)順的，自從2011年提出互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和移動戰(zhàn)略后我們也一直在做試錯，尋找合適的方向，用4年左右的試錯時間找到了自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向和正確的轉(zhuǎn)型方向，即基于我們現(xiàn)有的渠道、客戶和用戶資源，來改造我們產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模式，而不是說去做一個和現(xiàn)有渠道毫無瓜葛的東西?！蓖醌I蜀說，

8、“從戰(zhàn)略來講，在移動互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，我們最核心的資產(chǎn)已經(jīng)不是媒體資產(chǎn)，比如媒體覆蓋了多少城市、有多少塊屏幕和多少客戶，而是在我們渠道上覆蓋的用戶群。我們所覆蓋的公交用戶已經(jīng)是移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，也都是自媒體用戶，在WiFi、IBeacon、GPS設(shè)備和移動4G網(wǎng)絡(luò)等科技的支持下，用戶在哪里上車、哪里下車，</p><p>　　巴士在線的“不傳統(tǒng)”可能源自于其創(chuàng)始人王獻蜀本身。王獻蜀原本是江西南昌稅務(wù)系統(tǒng)的一名公

9、職人員，成為公務(wù)員之初，王獻蜀就曾創(chuàng)立了南昌市友和紡織廠，2000年又創(chuàng)立了南昌市和記實業(yè)有限公司，直到2003年3月成立巴士在線（南昌）――南昌巴士網(wǎng)絡(luò)傳媒有限公司。王獻蜀在經(jīng)歷了十年的國家公務(wù)員生涯后，終于從稅務(wù)機關(guān)辭職，變成一名真正的創(chuàng)業(yè)者。 </p><p>　　在創(chuàng)業(yè)之路上一直不懼試錯的王獻蜀認為創(chuàng)業(yè)確實是一件非常不容易的事情，但能否成功可能和個人的經(jīng)歷、情商、智商沒有太大的關(guān)系，關(guān)鍵還是靠堅持。“每一