關(guān)于鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的探討

1、<p>　　關(guān)于鐵路發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的探討</p><p>　　摘要：網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?、裝備專門化、技術(shù)系統(tǒng)化是鐵路集裝箱運(yùn)輸物流化的優(yōu)勢(shì)。而集裝箱運(yùn)輸體制有待完善、技術(shù)裝備水平不足、管理服務(wù)質(zhì)量落后、運(yùn)輸通道能力不足是其目前面對(duì)的問(wèn)題。應(yīng)改革管理體制，加強(qiáng)運(yùn)輸組織，積極開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；集裝箱；物流 </p><p&g

2、t;　　中圖分類號(hào)：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　文章編號(hào)：1005-913X（2013）02-0048-03 </p><p>　　貨物運(yùn)輸向便捷化發(fā)展的同時(shí)要求運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高。集裝箱運(yùn)輸作為一種重要的貨物運(yùn)輸方式，由于其貨物損耗小、便于“門到門”、集裝箱運(yùn)輸可以質(zhì)量良好地完成國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰谡麄€(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，便于倒裝，具有安全、迅速、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)方便多式

3、聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，得到普遍采用。近年來(lái)，鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛，集裝箱運(yùn)輸代表著鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。未來(lái)5年的集裝箱行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)將達(dá)到29.5%。加快鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已成為發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。 </p><p>　　一、鐵路集裝箱運(yùn)輸物流化的優(yōu)勢(shì)分析 </p><p>　　從我國(guó)和世界國(guó)際集裝箱發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，大力推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)、水公聯(lián)運(yùn)將是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步快速發(fā)展的必由之路，

4、同樣也是鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的必然選擇。鐵路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸來(lái)講，具有適宜于較長(zhǎng)距離和成本較低的特殊優(yōu)勢(shì)，所以，筆者認(rèn)為加快推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，將是未來(lái)我國(guó)國(guó)際集裝箱發(fā)展的重要抉擇。 </p><p>　　隨著鐵道部18個(gè)集裝箱中心站的建立，各主要港口相繼開(kāi)通了連接縱深腹地的海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，如大連、天津、青島、連云港、上海、廈門等，運(yùn)行效果不錯(cuò)，加速了內(nèi)陸集裝箱貨物向沿海港口的集中。目前，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭很好，要維

5、持良好的局面，產(chǎn)生最佳效果，需要各有關(guān)管理部門、各相關(guān)單位、各主要企業(yè)之間加強(qiáng)協(xié)調(diào)、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)督，從技術(shù)上解決標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范問(wèn)題。通過(guò)各相關(guān)方面的共同努力和各有關(guān)政府部門的積極協(xié)調(diào)和有效配合，我國(guó)海鐵集裝箱多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)出現(xiàn)更好的發(fā)展局面。 </p><p>　　物流化是當(dāng)今貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要趨勢(shì)，物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)理念已經(jīng)滲透到鐵路運(yùn)輸中。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)最基本、最具活力的功能要素。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)平臺(tái)，

6、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作優(yōu)化與成本控制是整個(gè)物流系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)作與成本有效控制的關(guān)鍵。運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入拓展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成國(guó)際現(xiàn)代物流發(fā)展的突出特點(diǎn)和重要趨勢(shì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸開(kāi)展物流服務(wù)可以充分發(fā)揮其在各方面的優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　?。ㄒ唬╄F路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化 </p><p>　　現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)先期投資很大的行業(yè)，需要大量網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)投資。到2020年，鐵路將建成連接18個(gè)集裝箱中心站，

7、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1.6萬(wàn)公里的雙層集裝箱運(yùn)輸通道，鐵路貨運(yùn)方面將大力開(kāi)行集裝箱快運(yùn)班列。中心站功能齊全、設(shè)備完善、技術(shù)先進(jìn)、能力強(qiáng)大，將成為全國(guó)性的鐵路集裝箱運(yùn)輸中心和物流中心；四十余個(gè)集裝箱專門辦理站配套倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、檢修、維護(hù)設(shè)備和手段，將成為區(qū)域或地區(qū)性的鐵路集裝箱運(yùn)輸中心；一百余個(gè)集裝箱代辦站，將成為吸納、集散集裝箱貨源的網(wǎng)點(diǎn)。 </p><p>　?。ǘ┻\(yùn)輸裝備專門化 </p><p

8、>　　目前，全路擁有1噸、10噸集裝箱和20英尺、40英尺國(guó)際通用集裝箱和折疊式臺(tái)架箱、雙層汽車集裝箱、罐式集裝箱等專用集裝箱共計(jì)14類38.9萬(wàn)只，擁有集裝箱專用平車9130輛。近年來(lái)，集裝箱、集裝箱專用車輛保有量逐年提高，裝卸機(jī)械有所改善，購(gòu)置了一些正面吊、輪胎吊、叉車等。 </p><p>　　（三）信息技術(shù)系統(tǒng)化 </p><p>　　鐵路集裝箱運(yùn)輸有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù)，

9、開(kāi)發(fā)了集裝箱專用車動(dòng)態(tài)查詢系統(tǒng)；建立了統(tǒng)一的集裝箱票據(jù)管理及清算系統(tǒng)；集裝箱追蹤系統(tǒng)將集裝箱裝卸車清單、回空清單信息與車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中的車輛變化信息緊密銜接，從而實(shí)現(xiàn)了集裝箱節(jié)點(diǎn)式追蹤以及集裝箱保有量的統(tǒng)計(jì)，在調(diào)度指揮、資源配置、客戶服務(wù)等方面己發(fā)揮作用。集裝箱統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)，以歷年集裝箱貨票信息為數(shù)據(jù)源，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量與收入情況進(jìn)行分析，為宏觀決策提供依據(jù)。集裝箱與蓬布的制造、修理、報(bào)廢都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，并與集裝

10、箱調(diào)度系統(tǒng)的信息共享。 </p><p>　　二、鐵路集裝箱運(yùn)輸主要問(wèn)題分析 </p><p>　　盡管鐵路集裝箱運(yùn)輸升展物流服務(wù)在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、運(yùn)輸裝備、信息技術(shù)等方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，但由于體制、制度等方面的影響，仍然存在大量的問(wèn)題有待解決。 </p><p>　?。ㄒ唬┕芾眢w制有待完善 </p><p>　　中鐵集裝箱運(yùn)輸公司的組建，改變了鐵

11、路集裝箱運(yùn)輸管理的原有模式，但由于系統(tǒng)配套的管理體制沒(méi)有完全到位，運(yùn)力掌握在各鐵路局，致使公司的市場(chǎng)主體作用沒(méi)有充分體現(xiàn)。鐵路尚未政企分開(kāi)，鐵道部依然用行政命令支配企業(yè)行為，鐵路運(yùn)輸企業(yè)基本沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，民資及外資進(jìn)入則意味著相應(yīng)喪失了對(duì)自己財(cái)產(chǎn)行使完整法人權(quán)利。鐵路財(cái)務(wù)清算不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，鐵道部進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的分配收入并核算成本，運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、責(zé)任、收益難以界定清楚。鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒(méi)有自主定價(jià)權(quán)，實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)，既不能反映本線

12、運(yùn)營(yíng)成本情況，也不能反映運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系，運(yùn)輸企業(yè)無(wú)法隨機(jī)運(yùn)用價(jià)格機(jī)制來(lái)配置資源。 </p><p>　?。ǘ┘夹g(shù)裝備水平不足 </p><p>　　現(xiàn)代物流要求信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用最大限度地實(shí)現(xiàn)物流之間的信息傳遞。目前，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、海關(guān)和公路部門正在開(kāi)發(fā)利用EDI系統(tǒng)，而鐵路在這方面還是空白，大量的貨票處理依然沿用落后的老辦法。這一方面增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸中對(duì)箱源掌握及過(guò)程監(jiān)控的

13、難度，無(wú)法為貨主提供滿意的服務(wù)；另一方面也給鐵路參與多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)一定困難。 </p><p>　?。ㄈ┕芾?、服務(wù)質(zhì)量落后 </p><p>　　管理方式上，雖然近幾年鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)行了“一口價(jià)”，發(fā)送、到達(dá)貨票和跟蹤系統(tǒng)也實(shí)行了微機(jī)管理，但缺乏對(duì)箱號(hào)等基礎(chǔ)信息的采集與管理，以及在站集裝箱的作業(yè)管理及集裝箱到達(dá)卸車、交付、受理、承運(yùn)等過(guò)程中的共享等問(wèn)題。鐵路集裝箱運(yùn)輸存在無(wú)法預(yù)測(cè)貨物運(yùn)輸

14、時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、定箱等待時(shí)間長(zhǎng)以及無(wú)法知道貨物在運(yùn)輸途中的位置等問(wèn)題，不能給貨主提供很好的服務(wù)，導(dǎo)致貨主不愿意選擇鐵路集裝箱運(yùn)輸。另外，鐵路與其他運(yùn)輸方式間的多式聯(lián)運(yùn)開(kāi)展不足，空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸實(shí)行的是條條管理，自我封閉，缺乏配合與協(xié)調(diào)運(yùn)作，因此不能實(shí)現(xiàn)集裝箱“門到門”的高效運(yùn)輸，使集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的廣度和深度受到嚴(yán)重制約。 　?。ㄋ模┻\(yùn)輸通道能力不足 </p><p>　　鐵路集裝箱運(yùn)輸貨物大多為

15、高附加值產(chǎn)品，要求貨物運(yùn)輸快捷、安全，而由于我國(guó)集裝箱運(yùn)輸貨源、貨流地域上的不平衡，鐵路集裝箱主要集中在廣州、成都、天津、上海、北京、烏魯木齊、昆明、重慶、哈爾濱、蘭州等10大集裝箱作業(yè)點(diǎn)，發(fā)送量占集裝箱總量的30.33%，到達(dá)量占總量的35.46%。運(yùn)輸通道主要集中在京廣、京滬、京哈、隴海等主要鐵路干線，這些干線能力利用率已趨于飽和，這種狀況難以滿足現(xiàn)代物流對(duì)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?</p><p>　　三、鐵

16、路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)未來(lái)發(fā)展模式初探 </p><p>　?。ㄒ唬└母锕芾眢w制與運(yùn)營(yíng)模式 </p><p>　　進(jìn)一步深化體制改革，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，權(quán)責(zé)明確，真正賦予企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。當(dāng)前，中鐵集裝箱公司是鏈接集裝箱貨源和鐵路運(yùn)力資源之間的橋梁紐帶，鐵路運(yùn)力系統(tǒng)是集裝箱公司謀求發(fā)展的根基。公司只有協(xié)調(diào)好與鐵道部、鐵路局、辦理站的關(guān)系，在運(yùn)輸組織、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面與鐵路運(yùn)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)溝通，建

17、立穩(wěn)定協(xié)調(diào)、互惠互利、平等合作的關(guān)系。特別是在調(diào)度指揮中得到支持和幫助，才能建成集裝箱從請(qǐng)求車到裝卸掛運(yùn)的順暢的流水線，才能使相對(duì)分割的鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)過(guò)程成為一個(gè)資源共享、高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 </p><p>　　改革運(yùn)輸組織管理，建立多式聯(lián)運(yùn)組織體系，組建以提供多式聯(lián)運(yùn)、全程服務(wù)為目標(biāo)的運(yùn)輸企業(yè)，承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)的組織和運(yùn)輸活動(dòng)。目前，運(yùn)輸代理己成為國(guó)際上通用的營(yíng)銷手段，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)一種更高的生產(chǎn)力和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

18、方式，要充分利用既有集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，推行集裝箱運(yùn)輸代理制，為鐵路集裝箱運(yùn)輸爭(zhēng)取更多的貨源。推行代理制，促進(jìn)綜合物流大發(fā)展，是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)化運(yùn)作的重要舉措。鐵路貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)突破現(xiàn)有職能局限，盡快實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式的升級(jí)，從單一的到發(fā)運(yùn)輸代理逐步向集采購(gòu)、運(yùn)輸、加工、包裝、存儲(chǔ)、配送為一體的現(xiàn)代物流公司轉(zhuǎn)變。以“門到門”服務(wù)和總體報(bào)價(jià)為核心，采取國(guó)際通用的攬貨方式，為貨主提供方便、快捷、安全的全程服務(wù)。另外，鐵路要擴(kuò)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸

19、量就應(yīng)建立與國(guó)際貨代公司的長(zhǎng)期合作，形成一種真正的合作伙伴關(guān)系，使其成為鐵路延伸至國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的營(yíng)銷公司。 </p><p>　　（二）加強(qiáng)運(yùn)輸組織，優(yōu)化班列網(wǎng)絡(luò) </p><p>　　組織集裝箱班列運(yùn)輸是解決運(yùn)輸能力、保證運(yùn)到時(shí)限、合理運(yùn)用集裝箱車輛、提高服務(wù)水平的最有效手段。鐵路貨車傳統(tǒng)組織方式是編組站一編組站，這樣效率高、能力大，但是時(shí)間上無(wú)法保證，不能發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

20、。在新的市場(chǎng)環(huán)境下，只有大力開(kāi)行集裝箱班列，才能滿足不同貨主的要求。在集裝箱班列問(wèn)題上，要遵循“重去重回、雙向開(kāi)行、每日（隔日）開(kāi)行”基本原則，其中“每日（隔日）雙向開(kāi)行”是基本條件，否則集裝箱班列開(kāi)行意義不大。 </p><p>　　集裝箱班列一定要向客車化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。“十一五”規(guī)劃將陸續(xù)建設(shè)18個(gè)鐵路集裝箱中心站和四十個(gè)左右集裝箱專辦站。屆時(shí)，鐵路集裝箱場(chǎng)站布置趨于合理，集裝箱比重、專用車數(shù)、通道能力將

21、大大提高。為合理中轉(zhuǎn)、組織高檔次集裝箱班列創(chuàng)造了條件，雙向?qū)﹂_(kāi)，固定車底，最終建立起“以班列線為通道，輻射全國(guó)、優(yōu)勢(shì)突出的鐵路集裝箱運(yùn)輸體系”。 </p><p>　　為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝Э焖俸蛢?yōu)質(zhì)服務(wù)的需求，集裝箱中心站、專辦站運(yùn)輸組織應(yīng)采用如下原則：一是根據(jù)地區(qū)鐵路的實(shí)際情況和貨源產(chǎn)生和分布的特點(diǎn)，采用開(kāi)行定期直達(dá)和不定期直達(dá)班列并重的方式運(yùn)行；二是運(yùn)量充足的專辦站間組織開(kāi)行一站直達(dá)集裝箱班列，采用列車固定

22、車底，循環(huán)使用，定時(shí)、定點(diǎn)、定線、定期開(kāi)行，途中不進(jìn)行車輛的集結(jié)作業(yè)；三是在有一定量、但運(yùn)量不足以開(kāi)行一站直達(dá)集裝箱班列的專辦站間開(kāi)行集裝箱快速班列，這種列車可選擇在中途的中心站進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)；四是集裝箱在專辦站的中轉(zhuǎn)作業(yè)采用“動(dòng)箱不動(dòng)車”的方式，盡量組織集裝箱不落地直取，不采用動(dòng)車方式；五是在有條件開(kāi)行雙層集裝箱列車的線路上，組織開(kāi)行雙層集裝箱班列，提高經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　國(guó)家鐵道部在全國(guó)主要

23、沿海港口城市建設(shè)18個(gè)集裝箱中心站，構(gòu)建雙層集裝箱運(yùn)輸主通道。東北地區(qū)作為我國(guó)的鐵路貨運(yùn)重點(diǎn)地區(qū)，也將因集裝箱中心的建設(shè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 </p><p>　　哈爾濱鐵路集裝箱中心站項(xiàng)目被鐵道部列入“十一五”期間鐵路規(guī)劃建設(shè)的18個(gè)集裝箱中心站重要項(xiàng)目之一，預(yù)計(jì)哈爾濱鐵路局集裝箱中心站建成后，將具備接發(fā)5000噸整列雙層集裝箱專列的能力，可形成與全國(guó)17個(gè)中心站的鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)境內(nèi)實(shí)現(xiàn)集裝箱貨運(yùn)的鐵路

24、直達(dá)，中心站建成后將具備港口口岸的出關(guān)功能，出口的貨物可在中心站一次性裝運(yùn)，實(shí)現(xiàn)鐵海聯(lián)運(yùn)。中心站的前景令人頗為看好。中心站建成后，將成為東北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)核心節(jié)點(diǎn)，能夠開(kāi)成以哈爾濱為中心的運(yùn)輸樞紐，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)發(fā)展。鐵路集裝箱中心站位于哈爾濱市香坊區(qū)中部、哈大齊工業(yè)走廊香坊工業(yè)新區(qū)內(nèi)光明屯北側(cè)，即既有濱綏線新香坊站南側(cè)，北起哈成路，南至光明村，西至香福路。將成為黑龍江省唯一集裝箱中心站，建設(shè)內(nèi)容包括相關(guān)鐵路、公路、綜合物流等基礎(chǔ)設(shè)

25、施和配套設(shè)施。主要承擔(dān)國(guó)際貿(mào)易、出口處理、免稅倉(cāng)庫(kù)設(shè)施等功能，形成與全國(guó)17個(gè)中心站的鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)集裝箱貨運(yùn)的鐵路直達(dá)。 </p><p>　　目前，在集裝箱運(yùn)輸組織上，延續(xù)著多年來(lái)傳統(tǒng)的運(yùn)輸組織方式，不管接卸站能力如何，區(qū)段通過(guò)能力是否受限，有箱就裝、有箱就發(fā)，這樣勢(shì)必造成一部分地區(qū)大量積壓，而另一部分地區(qū)箱源短缺，從運(yùn)輸整體上造成集裝箱停站時(shí)間延長(zhǎng)，周轉(zhuǎn)率下降。因此，建議由中鐵集裝箱公司

26、組織各分公司編制月度集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃，對(duì)全部適箱貨源情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查，全面均衡梳理，定期公布貨源信息。然后根據(jù)各分公司發(fā)送量去向，考慮接卸站接卸能力和限制口裝車等主要因素，來(lái)確定各分公司跨局裝車和到限制口的裝車指標(biāo)，以及各分公司間及其管內(nèi)的裝車數(shù)，以此作為編制計(jì)劃依據(jù)，并與運(yùn)輸局協(xié)商各局集裝箱月計(jì)劃去向別的裝車數(shù)。另外，鐵路集裝箱運(yùn)輸需要在“門到門”運(yùn)輸?shù)呐渌蜕舷鹿し?，推出集裝箱的拼箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，最大限度地為客戶提供最便捷的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶

27、利益的最大化，把鐵路的集裝箱運(yùn)輸做大做強(qiáng)。 </p><p>　?。ㄈ┓e極開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn) </p><p>　　集裝箱是開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)的最好媒介，多式聯(lián)運(yùn)又是提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益的基本措施。多式聯(lián)運(yùn)已成為集裝箱和貨物運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)組織形式，在世界上一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)得到了迅速推廣。目前，由于對(duì)不同的運(yùn)輸方式實(shí)行條塊管理，我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)缺乏清晰的管理辦法和運(yùn)行模式，集裝箱運(yùn)輸還處

28、在一種分割的、各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，與國(guó)際水平相比還有很大差距。 </p><p>　　實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)關(guān)鍵在于把各種運(yùn)輸方式組成連貫、有效的運(yùn)輸鏈。這就需要突破傳統(tǒng)組織模式，實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，互惠互利，并對(duì)分段運(yùn)輸和各區(qū)段銜接按一體化運(yùn)輸設(shè)計(jì)，進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的綜合組織、合理分工，實(shí)行一體化管理。全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者承擔(dān)，提供全面服務(wù)，對(duì)分段運(yùn)輸和各區(qū)段銜接按一體化運(yùn)輸設(shè)計(jì)，選擇最佳銜接和配合。例如，我國(guó)即

29、將建成的18個(gè)鐵路集裝箱中心站可作為配套設(shè)施齊全的集裝箱聯(lián)運(yùn)站，銜接海運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)，負(fù)責(zé)始發(fā)、終到處理和接續(xù)運(yùn)輸，同時(shí)包括集散、分撥等業(yè)務(wù)。 </p><p>　　逐步建立電子商務(wù)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，實(shí)施與其他相關(guān)行業(yè)的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)作業(yè)無(wú)紙化、辦理自動(dòng)化。建設(shè)集裝箱營(yíng)銷輔助決策系統(tǒng)，加強(qiáng)客戶管理。實(shí)現(xiàn)訂單電子化管理，建成主要行業(yè)、主要地區(qū)產(chǎn)銷變化及市場(chǎng)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，全面掌握主要車站和重點(diǎn)貨主情況，做到實(shí)時(shí)

30、收集貨主生產(chǎn)銷售信息，及時(shí)獲得貨源貨流和市場(chǎng)變化情況。建成面向社會(huì)的集裝箱營(yíng)銷信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)信息收集平臺(tái)，信息平臺(tái)在提高管理科學(xué)性和管理工作效率的同時(shí)，具有對(duì)集裝箱管理活動(dòng)提供分析、預(yù)測(cè)與輔助決策的支持能力，創(chuàng)造出一個(gè)良好的現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)營(yíng)環(huán)境。 </p><p>　　組建以提供多式聯(lián)運(yùn)、全程服務(wù)為目標(biāo)的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)是適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、融入現(xiàn)代物流的迫切需要，是鐵路集裝箱實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展、跨越式發(fā)展