fob貿(mào)易術(shù)語下賣方風(fēng)險

1、<p>　　FOB貿(mào)易術(shù)語下賣方風(fēng)險</p><p>　　摘要:在我國對外貿(mào)易中經(jīng)常會采用FOB貿(mào)易術(shù)語作為成交方式,并且對買賣雙方規(guī)定了不同的義務(wù),從而會對他們帶來不同的風(fēng)險,因此,研究FOB條件下的風(fēng)險及防范措施就變得很重要。本文從FOB術(shù)語下賣方可能遭遇的風(fēng)險和風(fēng)險的防范及應(yīng)對措施兩個方面論述了在國際貿(mào)易中賣方在選擇使用FOB術(shù)語時可能遭遇的風(fēng)險及防范措施,以期給我國出口企業(yè)在選擇使用FOB術(shù)語提

2、供一定的參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:FOB貿(mào)易術(shù)語 賣方風(fēng)險分析 防范措施 </p><p>　　FOB貿(mào)易術(shù)語是對外貿(mào)易中常用的一種術(shù)語,FOB術(shù)語全稱為Free On Board (named port of shipment)(船上交貨…指定裝運港),這一術(shù)語通常解釋為裝運港船上交貨。按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》的規(guī)定,“船上交貨”是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期限內(nèi)

3、在指定裝運港將貨物交付至買方指定的船上,并負擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。 </p><p>　　一、FOB術(shù)語下賣方可能遭遇的風(fēng)險 </p><p>　　(一)賣方發(fā)運貨物的貨損與保險 </p><p>　　FOB是象征性交貨,買方辦理有關(guān)貨物的運輸和保險。賣方按規(guī)定完成交貨,與貨物有關(guān)的風(fēng)險在裝運港從貨物越過船舷時起,由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在一

4、般的實踐中,買方都會為貨物辦理“倉至倉條款的一切險”(all risks with warehouse to warehouse)。雖然是“倉至倉”保險條款,但是在貨物交付買方或買方指派的代理人前,賣方要負責(zé)把貨物從賣方倉庫運送到指定港口。在這段運送途中:如果貨物發(fā)生了損壞,賣方是不能獲得買方辦理的“倉至倉”條款賠償?shù)摹?</p><p>　　對于上述這種情況,我們應(yīng)該利用保險來防范運輸途中的風(fēng)險。向保險公司索賠

5、必須具備三個條件:(1)索賠人與保險公司之間,必須有合法的有效的合同關(guān)系。只有保險單的合法持有人,才有權(quán)向保險公司提出索賠。(2)索賠人不僅是保險單的合法持有人,而且必須享有保險利益。保險利益不僅指保險貨物本身,而且指被保險人對保險標的所具有的利益。(3)索賠人要求賠償?shù)膿p失,必須在保險的承保范圍內(nèi)。 </p><p>　　(二)船貨銜接的風(fēng)險 </p><p>　　遠洋運輸,由于距離遠,

6、受自然條件(如臺風(fēng)、海嘯等)的影響大,往返時間長,有的要兩個月以上才能往返一次。在FOB術(shù)語下,船貨的銜接問題就比較突出,由買方租船訂艙指定船公司后,裝船日期的選擇余地就很小,如果賣方不能在信用證規(guī)定的裝運期和船方停止裝貨日之前將貨物裝上船,則賣方不能取得提單進行交單議付。即使賣方在信用證規(guī)定的裝運期前早已將貨物備妥在裝運港,而買方所訂貨船未及時到港也無能為力,這樣還會增加賣方在港口的倉儲費用損失,特別是出口大宗商品,如礦石、糧食、水泥

7、、原油等時,船貨銜接的風(fēng)險就更大。 </p><p>　　(三)FOB出運時使用記名提單的風(fēng)險 </p><p>　　很多FOB買方在托運時要求出具記名提單,而記名提單下經(jīng)常會發(fā)生無提單放貨的情況,使得賣方的結(jié)匯落空。記名提單(Straight B/L)又稱收貨人抬頭提單,指提單正面收貨人一欄內(nèi)載明特定的收貨人的提單。根據(jù)這種提單,只有托運人(shipper)指定的收貨人(consigne

8、e)才能提貨。根據(jù)記名提單,承運人可以向不提交提單的原記名收貨人交付貨物。也就是說,承運人在卸貨港交付貨物時,是“認人不認票”的,認的人就是記名提單上的記名收貨人,而不論記名提單在誰手中。 </p><p>　　賣方應(yīng)杜絕使用記名提單來規(guī)避風(fēng)險。在理論上對記名提單存在著兩種不同的看法:一種認為,就放貨而言,記名提單與其他提單在法律和業(yè)務(wù)性質(zhì)上沒有任何區(qū)別,承運人仍應(yīng)憑正本提單放貨;再一種認為,此類提單并非物權(quán)憑證

9、,承運人只要將貨物放給提單所記載的人,即使不收回提單,也不承擔(dān)責(zé)任。中國海商法和漢堡規(guī)則支持第一種觀點。美國海商法的權(quán)威著作認為,記名提單依其記名的形式就決定了是不可轉(zhuǎn)讓的提單,承運人可以在不收回正本提單甚至未見到提單的情況下放貨。 </p><p>　　因此,賣方在是否同意買方關(guān)于使用記名提單的要求時,應(yīng)視買方的信譽及其在國內(nèi)的資產(chǎn)方面的情況做出決定,在必要的情況下,賣方應(yīng)該在托運時拒絕采用記名提單或在貿(mào)易合同

10、中明確規(guī)定采用指示提單。需要指出的是,賣方在決定是否接受記名提單時,還應(yīng)該考慮準據(jù)法的問題。一旦無提單放貨,賣方(托運人)如果能適用中國法或漢堡規(guī)則起訴承運人,勝訴的可能性就較大,否則,其損失就難以補救。當然,賣方在考慮準據(jù)法的問題時,對無船承運人在本地的財產(chǎn)狀況及其經(jīng)營的合法性等因素必須同時加以考慮。 </p><p>　　二、風(fēng)險的防范及應(yīng)對措施 </p><p>　　(一)充分做好交

11、易前的準備工作 </p><p>　　第一是加強國外客戶的資信調(diào)查,選擇好可靠的交易伙伴。對于陌生的客戶,可以通過國內(nèi)外咨詢公司、銀行或我駐外商務(wù)參贊、代表處進行資信調(diào)查。對于那些資信不良的客戶要嚴格遵守操作規(guī)定,高度警惕,嚴格把關(guān);對于信譽較好的老客戶,也不可掉以輕心,要隨時關(guān)注他的業(yè)務(wù)變化,并設(shè)立風(fēng)險控制底線,切不可將口子開得太大,以免掉進惡性循環(huán)的泥潭。第二是對國內(nèi)資源的生產(chǎn)或供應(yīng)情況要了如指掌,尤其是出口

12、產(chǎn)品的質(zhì)量、數(shù)量、價格、交貨期。只有這樣,才能做到在交易磋商時,心中有數(shù),不盲目成交,訂出較為嚴密的合同條款。 </p><p>　　(二)嚴格按合同規(guī)定履約 </p><p>　　外貿(mào)企業(yè)應(yīng)嚴格按照出口合同的規(guī)定裝運貨物、制作單據(jù)、以防止買方找到借口拒付貨款。例如: </p><p>　　青島某公司向韓國出口水泥10000公噸,價值40萬美元,FOB術(shù)語成交。由韓

13、方租用越南籍貨船從青島運至韓國港口,即期信用證支付。因國內(nèi)貨源緊張,無法按合同規(guī)定時間交貨,遂請求韓方延遲派船,對方同意延遲派船,但提出信用證不延期,付款按隨證托收辦理,我方對此未表示反對。在信用證過期后,青島公司方備齊貨源,裝船后取得船長簽發(fā)的海運提單并隨附其他所要求的單據(jù)送交中國銀行青島分行向韓國進口商辦理隨證托收。單證寄至韓國開證行,因提單日期晚于信用證規(guī)定日期,單證不符,韓國銀行只能向進口商按付款交單方式代收貨款,此時,韓國進口

14、商借故不付款贖單,并聲稱貨物已失蹤。后經(jīng)我方調(diào)查,韓國進口商在無提單情況下早已從船方手中提走了貨物,而該船從此再未到過中國港口,我方無法據(jù)以申請法院采取扣船拍賣等補救措施,而錢貨兩空。 </p><p>　　上述案例屬于進口商與船公司勾結(jié),共同騙取出口商的貨物。由于FOB價格條件下,是由進口商租船訂艙的,在出口商無法在信用證有效期內(nèi)交單而改用付款交單的收款方式時,進口商找借口拒絕付款贖單,而與船公司勾結(jié),無單提走

15、了貨物,雖然此時出口商手中控制著提單,但已毫無意義。出口商如果能按合同規(guī)定的時間交貨,也就不會出現(xiàn)將信用證結(jié)算的銀行信用,改為D/P結(jié)算的商業(yè)信用,也就不可能被進口商找到借口拒付貨款,造成損失。 </p><p>　　(三)加保賣方利益險 </p><p>　　FOB條件下,為了防范貨物從發(fā)貨人的倉庫到裝船過程中發(fā)生風(fēng)險和損失,出口商可以加保賣方利益險。投保后,萬一貨物遇險,出口商可以從保

16、險人處得到賠償。例如: </p><p>　　2005年1月8號河南開封一家外貿(mào)服裝公司A與韓國一家公司B簽訂了一批服裝出口合同,共600箱,每箱100件,每件售價80美元,FOB青島港。托收方式(D/P at sight)付款,裝運期為2005年6月18號之前。河南開封服裝公司A在青島設(shè)有辦事處,于是在6月上旬將貨物運到青島,由青島辦事處負責(zé)存?zhèn)}、裝船。不料貨物在青島存?zhèn)}后的第二天,倉庫發(fā)生意外,電路遭雷擊失火

17、,導(dǎo)致600箱服裝全部被毀。辦事處立即要求A公司內(nèi)地總部盡快趕制補發(fā)600箱,以便按期裝船,但A公司原存貨不夠,只好要求韓國B公司延長交貨期,使裝運期延誤了一個半月。 </p><p>　　上述案例屬于貨物裝運之前發(fā)生的風(fēng)險,在FOB條件下,進、出口商風(fēng)險劃分的界限是以“裝運港船舷”為界,貨物裝運前的風(fēng)險由出口商承擔(dān),裝運后的風(fēng)險由進口商承擔(dān)。案例中青島辦事處把貨物運到港口裝運,但在存?zhèn)}過程中發(fā)生火災(zāi),由于此時貨