寧波港集疏運(yùn)綠色化水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[開題報(bào)告]

1、<p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告</p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波港集疏運(yùn)綠色化水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究</p><p>　一、立論依據(jù)</p><p>　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　研究意義：港口發(fā)展帶來環(huán)境問題，如何建設(shè)環(huán)境友好型

2、、資源節(jié)約型的綠色港口，從而既能最大限度的發(fā)揮港口促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，又能將港口對(duì)環(huán)境的壓力降到最低限度。一套科學(xué)合理、適用性強(qiáng)的綠色港口評(píng)價(jià)體系是十分必要的。主要有以下幾點(diǎn)意義：（1）研究建立綠色港口評(píng)價(jià)體系，可以幫助識(shí)別港口的“非綠色”因素，找出薄弱環(huán)節(jié)所在，進(jìn)而為綠色港口建設(shè)提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。（2）有助于提高港口能源、資源的利用效率、降低港口污染物排放、改善港口環(huán)境、增強(qiáng)港口可持續(xù)發(fā)展能力、提高港口競(jìng)爭(zhēng)力、更好的服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)

3、發(fā)展。（3）有助于港口管理部門加大對(duì)港口環(huán)境監(jiān)管的力度，使港口監(jiān)管部門有章可循，有據(jù)可依，實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理，最終做到在港口發(fā)展中保護(hù)環(huán)境，在環(huán)境保護(hù)中發(fā)展港口。預(yù)期目標(biāo)：本文通過對(duì)綠色運(yùn)輸和綠色港口的研究，結(jié)合各相關(guān)因素對(duì)寧波港集疏運(yùn)綠色化水平影響的研究，建立描述、評(píng)價(jià)、考核綠色化水平的指標(biāo)體系，在分析問題的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，充分把握集疏運(yùn)綠色化基本涵義和內(nèi)容的基礎(chǔ)上，分析影響綠色化水平的因素，探索實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)綠色化的對(duì)策。</

4、p><p>　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p>　國外研究現(xiàn)狀：1.對(duì)綠色運(yùn)輸?shù)难芯坑涍\(yùn)協(xié)會(huì)曾出版了一部《Fuelmanagement guide》,此后,英國的相關(guān)運(yùn)輸部門通過使用書中介紹的一些方法,從而使得運(yùn)輸工具的燃料消耗量降低里20%左右。根據(jù)歐共體2000年的一項(xiàng)研究成果,為了完成相同的運(yùn)輸量,建設(shè)公路所需占用的土地一般要比鐵路所需的多出3.5倍左右，如此推算,則一條雙向四車道

5、的高速公路占地就約為一條復(fù)線鐵路的1.6倍,而其運(yùn)輸能力卻只為鐵路的20%-30%。RobertJ.Bowman(1995)從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，指出應(yīng)如何減少運(yùn)輸過程環(huán)境污染的問題，使物流運(yùn)輸綠色化。2.對(duì)綠色港口的研究1993年在聯(lián)合國貿(mào)易開發(fā)會(huì)議上提出了港口可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，推動(dòng)了港口可持續(xù)發(fā)展研究的全面展開，Brooke首次提出應(yīng)用綠色理念建立環(huán)境影響評(píng)估程序并對(duì)港口建設(shè)過程中產(chǎn)生的環(huán)境影響因子進(jìn)行總體分析?！霸鯓咏ㄔO(shè)綠色港

6、口？”這一重要的實(shí)際問題，國內(nèi)外學(xué)者和港口營運(yùn)人以及一些國際組織也進(jìn)行了研究和實(shí)踐：美國學(xué)者Karim A.Abood對(duì)港口疏浚棄土的處理進(jìn)行了重點(diǎn)研究?！熬G色港口評(píng)價(jià)”這一新問題，國內(nèi)外學(xué)者也進(jìn)行了初步研究。美國學(xué)</p><p>　3.參考文獻(xiàn)</p><p>　[1] 楊浩，趙鵬.交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展[M]．中國鐵道出版社，2001．[2] 郭沛源.解讀綠色物流[J].物流世界，20

7、03(9)．[3] 白國仲，毛經(jīng)中.運(yùn)輸問題[J].系統(tǒng)工程，2004（10）．[4] 夏春玉，李健生.綠色物流[M].中國物資出版社, 2005．[5] 林潔，梁志勤.淺析廣州港的環(huán)境保護(hù)如何適應(yīng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[J]交通環(huán)保，2003（4）.[6] 陳巖.論第五代港口[J]. 中國集體經(jīng)濟(jì)，2009(2).[7] 凌強(qiáng).上海綠色港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系初步研究[J].港口科技，2010(1).[8] 陳曉峰，徐金環(huán).二十一世紀(jì)的港口——綠色之

8、港[J].港工技術(shù)，2002(2).[9] 萬維巍，楊玲玲.基于電子商務(wù)的綠色物流發(fā)展與實(shí)施研究[J]．商業(yè)經(jīng)濟(jì)，2005(3).[10] Robert J Bowman,Green logistics[J].Distribution,Jun,2001.[11] A P Franks“The relationship between risk of death and risk of dangerous dose for toxic&l

9、t;/p><p>　二、研究方案1.主要研究?jī)?nèi)容（或預(yù)期章節(jié)安排）1 港口集疏運(yùn)綠色化的理論研究1.1 綠色運(yùn)輸?shù)难芯?.1.1 綠色運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵1.1.2 發(fā)展綠色運(yùn)輸?shù)闹匾?.2 港口集疏運(yùn)綠色化的研究1.2.1 綠色港口的產(chǎn)生1.2.2 港口集疏運(yùn)綠色化的內(nèi)涵1.3 建立港口集疏運(yùn)綠色化水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的意義2 寧波港集疏運(yùn)綠色化水平指標(biāo)體系的選取2.1 寧波港集疏運(yùn)綠色化現(xiàn)狀分析2.1.1 寧波港口概況2.1

10、.2 寧波港集疏運(yùn)現(xiàn)狀2.1.3 寧波港環(huán)境污染分析2.1.4寧波港主要污染源治理情況及存在問題2.2 綠色化水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的程序2.3 指標(biāo)體系的建立2.3.1 建立指標(biāo)體系的原則2.3.2 指標(biāo)體系的選取依據(jù)2.3.3 指標(biāo)體系的選擇3 指標(biāo)權(quán)重的確定—基于層次分析法3.1 層次分析法的相關(guān)理論3.2 利用層次分析法確定權(quán)重析法的相關(guān)理論4 主要結(jié)論及對(duì)策建議4.1 各指標(biāo)對(duì)綠色化水平的影響進(jìn)行估算4.2 對(duì)提高寧波港集疏運(yùn)綠

11、色化水平提出合理建議</p><p>　2.實(shí)施方案和進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施方案：本文主要研究綠色運(yùn)輸綠色港口的評(píng)價(jià)工作。首先經(jīng)過大量閱讀相關(guān)著作、期刊等，了解目前國內(nèi)外學(xué)術(shù)界關(guān)于港口集疏運(yùn)綠色化的研究現(xiàn)狀整理出文獻(xiàn)中各學(xué)者的觀點(diǎn)、研究成果。然后進(jìn)一步閱讀文獻(xiàn)，利用層次分析法，對(duì)寧波港口集疏運(yùn)從資源利用和環(huán)境保護(hù)、運(yùn)輸安全水平、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等方面建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。最后對(duì)各因素對(duì)綠色化水平的影響進(jìn)行估算，從而提出合理建議。進(jìn)度計(jì)

12、劃：第6學(xué)期第19-20周至第7學(xué)期1-5周：在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，廣泛搜集、研究相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成畢業(yè)論文選題。第7學(xué)期6-12周：在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，完成外文翻譯、文獻(xiàn)綜述和開題報(bào)告撰寫；參加開題答辯，確立主要研究?jī)?nèi)容，論證研究方案合理性和可行性。第7學(xué)期第13-14周：撰寫論文詳細(xì)提綱，交給導(dǎo)師批閱，反復(fù)修改，保證論文結(jié)構(gòu)的合理性。第7學(xué)期第15-20周：開始寫作畢業(yè)論文，完成初稿。第7學(xué)期寒假：結(jié)合畢業(yè)論文選題開展調(diào)查研究。第8學(xué)期1