奧運期間公交運營綜合調(diào)度優(yōu)化模型.pdf

1、隨著北京2008奧運會的日益臨近，各項籌備工作也進入了關(guān)鍵階段，奧運期間的城市公共交通運營的順暢與效益是人文奧運的關(guān)鍵因素。奧運期間公交有別于一般時期的特征表現(xiàn)在：一方面，雖然它的上下班高峰期基本上與平時無異，但由于人文奧運的要求，(客流量加大；負載率下調(diào)，發(fā)車間隔縮短)要適當加大運力；另一方面，它又新產(chǎn)生了奧運高峰期，即奧運游客引起的高峰客流，使過去的一些線路(時間段)進入公交運營高峰期。如何在綜合平衡與多目標優(yōu)化的前提下，以最小的運

2、力增加和經(jīng)濟投入達到所有高峰期車段的人文奧運所約束的顧客滿意度，有必要系統(tǒng)優(yōu)化兩個高峰期的車輛，以使在低峰期閑置的公交車充分利用起來，不僅降低奧運高峰期間的專車增加量，而且也能實現(xiàn)社會資源的充分利用，達到社會效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。本文就此領(lǐng)域深入研究，從一條線路的公交車隊規(guī)模的最優(yōu)化問題入手，并以此推廣至所以高峰期與低峰期的公交線路，進而探索北京市公交公司的綜合經(jīng)濟效益與社會效益、乘客滿意度等的整數(shù)規(guī)劃優(yōu)化模型。 奧運期間公交客

3、運流量的峰值變化研究是以現(xiàn)有車隊規(guī)模為基礎(chǔ)，以公交運營的成本最低、效率最大(乘載率與閑置車輛)為最優(yōu)目標。奧運期間公交客流運輸峰值變化后的調(diào)度管理要受人文奧運、綠色奧運約束，以乘客滿意度(超載率與等車時間)反映人文奧運的條件約束，以運力的成本最低、效率最大(負載率和閑置車輛)為實現(xiàn)綠色奧運的優(yōu)化目標，建立奧運期間公交客流調(diào)度優(yōu)化的數(shù)學模型；并以此模型得出最優(yōu)解，建立了乘客滿意度指標用于評價模型，同時，模型還能得到在不同滿意度下的公交線路