快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)營調(diào)度研究.pdf

1、隨著快速公交系統(tǒng)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的不斷增加，越來越多的出行者將不可避免通過快速公交和常規(guī)公交之間的換乘完成一次出行，從而協(xié)調(diào)快速公交與常規(guī)公交成為必要的研究課題?？焖俟慌c常規(guī)公交的協(xié)調(diào)主要有體制協(xié)調(diào)、效益協(xié)調(diào)和技術(shù)協(xié)調(diào)三種，快速公交與常規(guī)公交運(yùn)營協(xié)調(diào)屬于技術(shù)協(xié)調(diào)。本文是在既有的公交網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，旨在通過管理和控制手段使得快速公交與常規(guī)公交發(fā)車進(jìn)行最優(yōu)組合，以提高快速公交與常規(guī)公交的服務(wù)水平和吸引力，促進(jìn)城市公共交通一體化。
　

2、　 首先，通過總結(jié)國內(nèi)外快速公交的研究現(xiàn)狀，得出目前國內(nèi)外對快速公交的研究大多體現(xiàn)在宏觀規(guī)劃方面，較少涉及快速公交的運(yùn)營調(diào)度，而以快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)營的研究則更少。
　　 其次，在分析快速公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)分析了行駛在快速公交專用道和混合公交專用道上的快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)營的內(nèi)涵和原理，并且在公交公司配車數(shù)、公交運(yùn)能匹配等約束條件下，建立以了公交運(yùn)營商和公交乘客總成本為目標(biāo)函數(shù)的快速公交與常規(guī)公交非協(xié)調(diào)運(yùn)營和協(xié)調(diào)

3、運(yùn)營模型。并通過優(yōu)化公交發(fā)車間隔和常規(guī)公交提前到站或推后到站時(shí)間來實(shí)現(xiàn)快速公交與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)運(yùn)營。
　　 然后，基于快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)營下模型的特點(diǎn)以及粒子群算法的不足，提出了改進(jìn)后粒子群算法并編寫了改進(jìn)后粒子群算法的MATLAB程序，實(shí)現(xiàn)對快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)營下的模型進(jìn)行求解。
　　 最后，選取濟(jì)南市的實(shí)際公交線路作為分析對象，通過對比分析快速公交與常規(guī)公交協(xié)調(diào)運(yùn)營模型求解的公交系統(tǒng)總成本與非協(xié)調(diào)運(yùn)營下的