城市軌道交通與常規(guī)公交運營調(diào)度協(xié)調(diào)研究.pdf

1、軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)協(xié)調(diào)包含了體制協(xié)調(diào)、技術(shù)協(xié)調(diào)、效益協(xié)調(diào)三方面的內(nèi)涵，二者在運營調(diào)度的協(xié)調(diào)是技術(shù)協(xié)調(diào)中的主要內(nèi)容。軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)運營調(diào)度協(xié)調(diào)的實施，可以提高乘客出行過程中的連續(xù)性和順暢性，從而提高公共交通的吸引力。 本文從運營計劃和動態(tài)調(diào)度兩方面開展，建立實現(xiàn)軌道交通與常規(guī)公交運營組織協(xié)調(diào)的動、靜態(tài)模型。首先在綜述國內(nèi)外公共交通多方式運營協(xié)調(diào)研究成果的基礎(chǔ)上，針對其中不足，系統(tǒng)分析軌道交通與常規(guī)公交運營組織協(xié)調(diào)的原理

2、及方法。 從靜態(tài)的角度，確定以乘客的時間費用和運營商費用為總成本的模型目標，建立運營計劃模型，制訂了軌道交通與常規(guī)公交一體化時刻表。在研究中，本文充分考慮了不同的公共交通換乘站形式以及公交車輛運行的隨機性。之后，對所建立模型進行了求解，對比了運營計劃協(xié)調(diào)前后公共交通網(wǎng)絡的各部分費用變化，分析表明協(xié)調(diào)優(yōu)化促進了軌道交通和常規(guī)公交運營的合理銜接，實現(xiàn)了網(wǎng)絡總費用的優(yōu)化。 在制定一體化時刻表的基礎(chǔ)上，為滿足乘客實時的需求，同時