中國交通樞紐的空間溢出效應(yīng)研究.pdf

1、交通樞紐是交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，作為交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點和客貨流集散中心，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。改革開放以來，中國許多沿海港口和內(nèi)陸交通樞紐憑借區(qū)位優(yōu)勢取得了長足的發(fā)展，政府部門對于交通樞紐的建設(shè)發(fā)展也日益重視，近期公布的“一帶一路”、“京津冀一體化”等國家戰(zhàn)略中都提出要打造現(xiàn)代化的綜合交通樞紐。不過現(xiàn)階段中國交通樞紐的發(fā)展仍然存在著諸多問題，特別是很多交通樞紐對周圍區(qū)域產(chǎn)生明顯的空吸效應(yīng)，加劇了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，比如

2、北京市周圍諸多貧困縣形成的“環(huán)首都貧困帶”。在中國越來越重視區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下，交通樞紐對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的空間溢出作用機理和傳導(dǎo)路徑是什么？中國交通樞紐空間溢出效應(yīng)有著怎樣的作用方向和影響強度？探究上述問題對于利用交通樞紐引領(lǐng)中國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的意義。
　　通過分析國內(nèi)外的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)上述問題仍有待進一步研究。首先，集聚經(jīng)濟理論、經(jīng)濟地理理論等對于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究較多，但對于交通樞紐及其空間溢出效應(yīng)的研

3、究較少;其次，交通樞紐對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的研究大多側(cè)重于定性分析和案例研究，缺乏交通樞紐空間溢出效應(yīng)的定量證據(jù);最后，中國交通樞紐對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響的差異日益明顯，相關(guān)理論和實證研究對于中國實際情況研究不足，無法支撐交通政策的科學(xué)制定和合理實施。
　　本文通過對中國交通樞紐發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及典型地區(qū)交通樞紐的分析，總結(jié)說明中國交通樞紐的發(fā)展特點、變化趨勢、空間分布及其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響。運用集聚經(jīng)濟理論和經(jīng)濟地理理論的基本研究

4、范式，理論梳理和模型闡釋了交通樞紐通過直接效應(yīng)和間接效應(yīng)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用機理，并分析了交通樞紐空間溢出效應(yīng)的動態(tài)變化趨勢，建立了“交通樞紐綜合性能—經(jīng)濟活動影響—集聚和擴散效應(yīng)—空間溢出效應(yīng)”的傳導(dǎo)路徑。交通樞紐綜合性能的改善可以提高交通網(wǎng)絡(luò)效率、增加交通區(qū)位優(yōu)勢、改變區(qū)域空間形態(tài)，從而對空間溢出效應(yīng)產(chǎn)生直接的影響，同時這三個方面的改變還會產(chǎn)生集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)，進而間接影響空間溢出效應(yīng)，而空間溢出效應(yīng)會進一步影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，不

5、斷發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟又對交通樞紐的綜合性能提出了新的要求，這種引致需求會導(dǎo)致交通樞紐性能的繼續(xù)改進，產(chǎn)生了交通樞紐空間溢出效應(yīng)的循環(huán)強化機制。
　　基于上述交通樞紐空間溢出效應(yīng)的作用機理和傳導(dǎo)路徑，本文從經(jīng)濟產(chǎn)出和勞動生產(chǎn)率兩個方面考察空間溢出效應(yīng)，構(gòu)建了交通樞紐空間溢出效應(yīng)的計量模型，利用空間計量方法對2003-2014年中國地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)進行了實證檢驗。在得到全國層面的實證結(jié)果的基礎(chǔ)上，為了得到更為全面完善的結(jié)論，進一步

6、按照東中西部的劃分、三次產(chǎn)業(yè)的分類進行了分組檢驗。
　　本文的主要研究結(jié)論歸結(jié)如下:
　　(1)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀分析的結(jié)論表明;中國交通樞紐已經(jīng)從零散分布的古代交通樞紐逐步發(fā)展為成體系的現(xiàn)代化交通樞紐，從地理條件和政治地位為主導(dǎo)動力逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌l件和經(jīng)濟水平為主導(dǎo)動力，從單一交通方式的交通樞紐逐漸發(fā)展成綜合交通樞紐，從點狀發(fā)展逐漸升級成以點帶面的網(wǎng)絡(luò)全面發(fā)展;中國交通樞紐現(xiàn)階段的空間分布呈現(xiàn)出明顯的空間相關(guān)性，大部分高等級交

7、通樞紐都集中于東部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)的交通樞紐發(fā)展水平日益提高，總體空間分布日趨平衡;交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、不同等級交通樞紐比例、非核心交通樞紐之間的交通連接等因素會影響不同區(qū)域交通樞紐的空間溢出效應(yīng)。
　　(2)理論分析的結(jié)論表明:大多交通樞紐相較于周圍區(qū)域擁有更高的市場潛能，在交通樞紐處更容易形成城市，交通樞紐的快速發(fā)展有可能使周圍區(qū)域的發(fā)展速度放慢，甚至引發(fā)衰退;隨著交通樞紐綜合性能的提高，交通樞紐對于周圍區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響愈加明

8、顯;交通樞紐的發(fā)展過程可以分為初始期、集聚期、擴散期和成熟期，隨著交通樞紐發(fā)展水平的不斷提高，其空間溢出效應(yīng)將呈現(xiàn)出“集聚—擴散—動態(tài)均衡”的變化規(guī)律。
　　(3)對經(jīng)濟產(chǎn)出的實證研究表明:中國不同等級的交通樞紐都對于周圍區(qū)域的經(jīng)濟產(chǎn)出有著顯著的空間溢出效應(yīng)，而且200公里左右的范圍內(nèi)表現(xiàn)最為顯著;從空間溢出效應(yīng)大小來看，全國性樞交通樞紐稍大于區(qū)域性交通樞紐，兩者皆明顯大于地區(qū)性交通樞紐;東、中、西部交通樞紐的空間溢出效應(yīng)差異明顯

9、，東部地區(qū)各類交通樞紐都有顯著正的空間溢出效應(yīng)，特別是全國性交通樞紐的空間溢出效應(yīng)尤為明顯，中部地區(qū)空間溢出效應(yīng)最為明顯的是區(qū)域性交通樞紐，西部地區(qū)的全國性和區(qū)域性交通樞紐的空間溢出效應(yīng)并不顯著，地區(qū)性交通樞紐甚至有負(fù)向的空間溢出效應(yīng)。
　　(4)對勞動生產(chǎn)率的實證研究表明:不同的交通樞紐對于當(dāng)?shù)貏趧由a(chǎn)率的影響有顯著的不同，全國性樞紐只對第三產(chǎn)業(yè)有顯著的正向影響，對第二產(chǎn)業(yè)的影響不顯著，區(qū)域性樞紐和地區(qū)性樞紐對于所有產(chǎn)業(yè)的勞動生

10、產(chǎn)率都有顯著的正向影響;全國性樞紐和區(qū)域性樞紐都對于周圍區(qū)域有著顯著的正向空間溢出效應(yīng)，不過這兩者的空間溢出效應(yīng)都主要集中在第二產(chǎn)業(yè)，而對第三產(chǎn)業(yè)無顯著的影響，地區(qū)性樞紐則對于周圍區(qū)域的二、三產(chǎn)業(yè)勞動生產(chǎn)率都有顯著的正向空間溢出效應(yīng);從空間溢出效應(yīng)的大小看，全國性樞紐和區(qū)域性樞紐對于第二產(chǎn)業(yè)的影響差距不大，但都高過地區(qū)性交通樞紐。
　　本文的研究貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下方面:(1)把交通網(wǎng)絡(luò)效率、區(qū)位優(yōu)勢、區(qū)域空間形態(tài)納入理論分析，梳理

11、了交通樞紐空間溢出效應(yīng)的作用機理，建立了“交通樞紐綜合性能—經(jīng)濟活動影響—集聚和擴散效應(yīng)—空間溢出效應(yīng)”的傳導(dǎo)路徑，進而分析交通樞紐空間溢出效應(yīng)的動態(tài)變化趨勢，以及交通樞紐綜合性能的改善如何直接和間接的影響空間溢出效應(yīng)，補充了集聚經(jīng)濟理論、經(jīng)濟地理理論等相關(guān)理論對于交通樞紐的研究。(2)基于對中國交通樞紐發(fā)展歷程、現(xiàn)狀以及典型地區(qū)交通樞紐的分析，總結(jié)了中國交通樞紐的發(fā)展特點、變化趨勢和空間分布規(guī)律，分析了交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、不同等級交通樞紐比