董雷宏車聯(lián)網(wǎng)與高速公路信息服務(wù)融合發(fā)展-智能交通

1、,高速公路出行信息服務(wù)的融合與發(fā)展,車路協(xié)同環(huán)境下,,董雷宏,高速公路出行信息服務(wù)的短板與問題？移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下大數(shù)據(jù)信息服務(wù)的啟示？車聯(lián)網(wǎng)給“人車路”互聯(lián)帶來了什么？“車路協(xié)同”與出行信息的融合發(fā)展。,提 綱,一、高速公路出行信息服務(wù)的短板與問題？,發(fā)布內(nèi)容,,（行業(yè)內(nèi)外）,加油、維修、住宿旅游、購(gòu)物、飲食,（1）我們現(xiàn)在都有什么？,信息來源,車輛定位,（公路、公安部門、市場(chǎng)資源）,UGC互動(dòng),車聯(lián)網(wǎng),？,,發(fā)布方式,移動(dòng)終

2、端發(fā)布方式貫穿出行前后,（出行前/出行中）,,發(fā)布設(shè)施,（包括市場(chǎng)資源）,（2）路況信息服務(wù)效果與體驗(yàn)如何？例子：,9點(diǎn)，兩車準(zhǔn)時(shí)從濟(jì)南出發(fā)，天氣晴好。詢問山東高速，說山東段行駛正常，不清楚河北段情況,10點(diǎn)15分兩車進(jìn)入河北，河北12122提示青縣K221公里發(fā)生事故，但人工無法接通,11點(diǎn)15分,第1輛車，在途經(jīng)3起小的追尾事故后，剛剛駛過泊頭（南皮）收費(fèi)站，并從K233處開始停滯，沿途2兩塊情報(bào)板沒有提示。,11點(diǎn)15分,第2輛車

3、，剛剛駛過東光收費(fèi)站并進(jìn)入服務(wù)區(qū)，了解到第1輛車情況。詢問12122人工無法接通。到達(dá)滄州前還有泊頭（南皮）一個(gè)收費(fèi)站，且無其他互通繞行。,,,,,11點(diǎn)40分,第2輛車,經(jīng)過緩慢行駛，到達(dá)泊頭（南皮）收費(fèi)站。果斷駛出高速，經(jīng)104國(guó)道行駛70公里，13點(diǎn)進(jìn)入滄州市區(qū)。沿途僅1塊情報(bào)板提示有事故，但不具體。,2015年2月24日春節(jié)免費(fèi)最后日,,中午計(jì)劃目標(biāo)，能進(jìn)入天津境內(nèi)，服務(wù)區(qū)或駛出高速吃飯。,,,,,,,側(cè)面了解：10點(diǎn)，京滬高

4、速K221處發(fā)生4車追尾，有人員受傷。事故占據(jù)2條車道，僅應(yīng)急車道可通行。11點(diǎn)已擁堵至滄州收費(fèi)站。11點(diǎn)半擁堵至泊頭收費(fèi)站。同時(shí)，開始封閉滄州、泊頭、東光收費(fèi)站。事故至下午14時(shí)才處理完畢，15時(shí)擁堵完全緩解。造成擁堵已近40公里。,第2輛車，11點(diǎn)40分出高速，13點(diǎn)到滄州吃飯，14點(diǎn)出發(fā)，改走滄廊高速。,第1輛車，改為試驗(yàn)車。14點(diǎn)到滄州服務(wù)區(qū)，已經(jīng)“車滿為患”，遂下高速吃飯。15點(diǎn)再上京滬高速。,,10點(diǎn)30左右百度、高德

5、地圖在青縣至滄州段開始出現(xiàn)紅色。安吉星不清楚具體事件與擁堵情況。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,14點(diǎn)-16點(diǎn),第2輛車,經(jīng)過廊滄高速、廊坊市環(huán)線路，從采育進(jìn)入京滬高速回京。沿途無任何事件和擁堵。,15點(diǎn),第1輛車,駛?cè)刖咚?，沿途大流量緩慢通行，平均時(shí)速50-60公里，18時(shí)30分到京。沿途有2起小的剮蹭事故。全部歷時(shí)9個(gè)半小時(shí)。,上午11時(shí)起，首發(fā)咨詢電話開始提示京港澳、大廣高速北京段事故并擁堵，下午蔓延至河北段，擁

6、堵緩慢通行達(dá)50公里。與此同時(shí)，新開通的京昆高速北京、河北段暢通。廊涿高速作為遠(yuǎn)程分流重要連接路段未發(fā)揮應(yīng)有作用。,兩個(gè)車相差2.5個(gè)小時(shí)，且基本是在路上擁堵時(shí)間。單純從信息服務(wù)的角度看，現(xiàn)有的高速公路部門、公安交管部門、移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)商、Telematics終端任何一方提供的信息服務(wù)至少在有效性和體驗(yàn)感上需要有待提高。,,（3）為什么會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題？,動(dòng)態(tài)路況數(shù)據(jù)融合問題是根本,公路部門的重點(diǎn)放在高速公路通行“條件”信息服務(wù)；公

7、安部門的重點(diǎn)放在高速公路通行“安全”信息服務(wù)；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服/車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的重點(diǎn)是“擁堵”信息服務(wù)；三者服務(wù)都有“盲區(qū)”“深淺”和“預(yù)知”問題，基本能做到及時(shí)、有效的“信息告知服務(wù)”。信息服務(wù)問題的背后折射的是管理能力和服務(wù)效率問題，但不得不說“信息服務(wù)”的根本問題未解決。大部分的信息服務(wù)（路測(cè)、車載、手機(jī)）改變的還只是“表面”不是“智能，”以“需求引導(dǎo)、交通誘導(dǎo)、事件疏導(dǎo)”為核心的信息服務(wù)體系還沒有建立起來。,--- 人、車、路

8、之間?,---信息服務(wù)的根本短板所在,,基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量與發(fā)布信息質(zhì)量脫節(jié),路是路 車是車 人是人,（4）總體水平：路網(wǎng)狀態(tài)與用戶信息需求不對(duì)稱,行業(yè)外：知其然，不知其所以然 知道哪擁堵。但不知道為什么堵，也不知道處理情況，故不能合理、準(zhǔn)確引導(dǎo)出行者規(guī)避事件、避免擁堵。行業(yè)內(nèi)：知其然，知其所以然，不知所然 知道哪擁堵(反映慢)，哪有事件，也知道為什么。但無法全面掌控態(tài)勢(shì)和處理過程，也不能有效提示其他出行者該怎么

9、辦。公 眾：想知道一切，懵懵懂懂的知道其然（APP路況+導(dǎo)航）卻既不知道所以然，也不知道所然?？倸w一句話：處于“基本告知”水平，距離“智能”很遠(yuǎn)。 還不能把管理者、出行者想要的都掌握清楚，并通過可靠、高效的方式傳遞給出行者，而出行者自發(fā)獲取的信息集也不足以讓自己處于路網(wǎng)出行的有利位置。 ---粗放,二、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下大數(shù)據(jù)信息服務(wù)的啟示？,重軟件，拓服務(wù)：,,抓數(shù)據(jù)，深挖掘

10、：,,數(shù)據(jù)源,（基本完全脫離公路、公安行業(yè)獲?。?,數(shù)據(jù)特征,具備全樣本量、全天候數(shù)據(jù)參與者提供，現(xiàn)場(chǎng)感、真實(shí)感實(shí)時(shí)性、誤差率在可接受范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛軌跡與旅行時(shí)間計(jì)算提取分析路網(wǎng)交通流量動(dòng)態(tài)分布判別路段準(zhǔn)實(shí)時(shí)基本運(yùn)行狀態(tài)歷史數(shù)據(jù)積累及交通需求預(yù)測(cè),（具備大數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)）,,APP、微信微博發(fā)布,（實(shí)現(xiàn)了出行全過程的人機(jī)交互）,交通擁堵提示已經(jīng)達(dá)到或超越公路行業(yè)（主動(dòng)）突發(fā)事件信息基本依靠各管理方提供（被動(dòng)）將導(dǎo)航、地圖及

11、其他出行信息服務(wù)統(tǒng)籌（特色）個(gè)人“定制化”信息服務(wù)的雛形正在形成大范圍普適性服務(wù)特點(diǎn)不可能“面面俱到”,,,這是發(fā)展中的階段現(xiàn)象,服務(wù)全面從“外包”到“眾包”,關(guān)鍵啟示 1,高速公路信息采集技術(shù)不再單純依靠“路方”；高速公路交通參數(shù)有了大數(shù)據(jù)在線分析的基礎(chǔ)；區(qū)域路網(wǎng)交通組織、分布與事件影響仿真可實(shí)現(xiàn)；個(gè)性化定制出行服務(wù)及伴隨式路線誘導(dǎo)可實(shí)現(xiàn)。高速公路信息服務(wù)的“外包”與“眾包”模式那個(gè)好？移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的短板是“眾包

12、”所解決不了的。眾包模式、UGC的優(yōu)勢(shì)亦是高速公路管理部門的短板。,信息服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維重在質(zhì)量,關(guān)鍵啟示 2,全樣本量,范圍拓寬,實(shí)效？時(shí)效？,,當(dāng)今，出行信息互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)尚未超越我們10年前的想象改變的多數(shù)是“表面”問題,三、車聯(lián)網(wǎng)給“人車路”互聯(lián)帶來了什么？,V2V協(xié)同組網(wǎng)？ 如主動(dòng)安全：碰撞預(yù)警、追尾預(yù)警、特種車輛讓道預(yù)警，車隊(duì)管理及數(shù)據(jù)共享）。V2I協(xié)同組網(wǎng)（如交通信號(hào)協(xié)同、公交優(yōu)先、危險(xiǎn)預(yù)警、信息發(fā)布等）。 Tele

13、matics系統(tǒng)？自動(dòng)駕駛汽車？,娛樂還是服務(wù)、或是發(fā)燒友？,谷歌 Android Auto,蘋果 carplay,（1）走出“車核心”，解決跨平臺(tái)“端” 問題,路- DSRC-車（ETC繳費(fèi)）人-手機(jī)-移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)-路路--情報(bào)板--人路--檢測(cè)器--車車-- Telematics –人車（運(yùn)行）-感知-路（狀態(tài)）車--路--車？人-車-車-路？,徹底打通人-車-路的互聯(lián)互通問題,（2）信息服務(wù)內(nèi)容為王，抓住“端.云”

14、兩頭,“車”能否車為信息流全過程的載體與終端,能否建立一套基于“車”的流動(dòng)數(shù)據(jù)庫？能否實(shí)現(xiàn)定制化“車-車”數(shù)據(jù)定向傳輸？能否實(shí)現(xiàn)在高速公路網(wǎng)內(nèi)的“智能車-路？能否實(shí)現(xiàn)更安全更便捷的“人-車交互”？能否引領(lǐng)出行信息服務(wù)的“核心終端”？,（3）先進(jìn)水平：VICS車載動(dòng)態(tài)路況信息服務(wù)典范,日本VICS系統(tǒng)在提供車載出行信息服務(wù)的基礎(chǔ)上，將重點(diǎn)依托車路協(xié)同技術(shù)，突破車輛安全輔助駕駛關(guān)鍵技術(shù)、物流車輛管理技術(shù)等。,（4）公路部門： ET

15、C全國(guó)聯(lián)網(wǎng)搭建車路交互平臺(tái),全國(guó)ETC聯(lián)網(wǎng)效用不僅僅體現(xiàn)在提升收費(fèi)效率上，ETC系統(tǒng)首次將公路管理信息終端延伸到車輛，架起了路與車之間專用的信息通道，實(shí)現(xiàn)了人、車、路的信息交互，具備了運(yùn)行信息采集和個(gè)性化信息服務(wù)的基礎(chǔ)，這使得路網(wǎng)管理有了全新的手段和平臺(tái)，將極大地促進(jìn)公路交通服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。,---馮正霖講話,ETC的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)是踏入新征程的開始，而不是告一段落?；贒SRC的V2I、V2V是國(guó)際智能交通的前沿之一。ETC車載單元（OBU）

16、的前裝可以實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)航單元的一體化服務(wù)。ETC系統(tǒng)及車載單元可作為信息推送及信息服務(wù)方式之一。,四 、“車路協(xié)同”與出行信息的融合發(fā)展,未來方向：,,融合發(fā)展,,,,,,,,數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò),,,,,,,技術(shù)、終端,,,,,,,,機(jī)構(gòu)、市場(chǎng),智能的車路協(xié)同,全過程的大眾服務(wù),定制化的小眾服務(wù),可信賴的應(yīng)急服務(wù),集約化的市場(chǎng)環(huán)境,跨界開放的系統(tǒng)平臺(tái),政府引導(dǎo)市場(chǎng)運(yùn)作,數(shù)據(jù)為本實(shí)效為上,充分融合的高速公路信息服務(wù)一定有市場(chǎng),數(shù)據(jù),全面融合,,

17、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,網(wǎng)絡(luò),終端,全過程定制化高端的服務(wù),創(chuàng)新成立行業(yè)與市場(chǎng)共同組建第三方信息服務(wù)組織,（省級(jí)高速集團(tuán)、省級(jí)路網(wǎng)中心）,（小眾市場(chǎng)？）,PPT模板下載：www.1ppt.com/moban/ 行業(yè)PPT模板：www.1ppt.com/hangye/ 節(jié)日PPT模板：www.1ppt.com/jieri/ PPT素材下載：www.1ppt.com/sucai/PPT背

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