現(xiàn)代車系發(fā)動機自我診斷

1、,,現(xiàn)代發(fā)動機電腦控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與檢修,吳榮輝主講,現(xiàn)代車系發(fā)動機自我診斷,一、發(fā)動機故障碼診斷有兩種模式1、模式Ⅰ：主電腦3組插座2、模式Ⅱ：主電腦55PIN腳二、故障碼的讀?。?、點火KEY-ON，將10#腳跨接搭鐵2.5秒-4秒內(nèi)取開,由儀表板讀取閃碼.每跨接一次閃一組碼.2、跨接LED燈讀取故障碼. 三、故障碼清除，拆開電瓶線15秒后再裝回即可。四、故障碼表,發(fā)動機故障碼診斷有兩種模式 ：,,北京現(xiàn)代發(fā)動機電腦控

2、制系統(tǒng),一、概述1、車輛識別碼： LNB S C C H K 5 2 X 0 000012、發(fā)動機： 2.0L、2.4L、2.7L3、基本參數(shù)：正時9±5°/800RPM 怠速800±100RPM 油壓300KPA 二、發(fā)動機故障自我診斷系統(tǒng) 1、故障碼讀?。涸\斷儀器讀取OBD-II故障碼。2、故障碼清除：使用診斷儀器或斷電源。,伊蘭特燃油裝置,1.   采用無回油系

3、統(tǒng) 2.  采用機械式燃油壓力調(diào)節(jié)器-      無真空管-      與燃油泵一體型 3.   燃油壓力：3.5kg/? 4.  修正吸入負壓：進氣歧管絕對壓力傳感器 5.  噴油嘴電阻：14.5±0.7Ω防止因油箱與分配管溫度差而產(chǎn)生蒸發(fā)氣體-提高蒸發(fā)氣體控制性,采用無

4、回油系統(tǒng)采用機械式燃油壓力調(diào)節(jié)器無真空管與燃油泵一體型燃油壓力：3.5kg/?修正吸入負壓：進氣歧管絕對壓力傳感器噴油嘴電阻：14.5±0.7Ω,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測,1、空氣流量計MAF 進口現(xiàn)代采用三菱渦流式空氣流量計； 北京現(xiàn)代2.4L、2.7L發(fā)動機采用熱膜式空氣流量計，有3線（2.7L）和5線（2.4L、含進氣溫度），信號電壓：怠速時0.5V，2000RPM時1.0V。,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測

5、,2、進氣壓力傳感器MAP北京現(xiàn)代2.0L發(fā)動機采用4條線MAP。進氣歧管壓力標準值：怠速信號0.8V；點火開關開4-5V。3、進氣溫度傳感器IAT 2.0L同MAP一體，2.4L同MAF一體， 2.7L 獨立。20℃ 2.4-2.8V, 40℃ 1.6-2.0V。,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測,4、水溫傳感器ECT 2線。20℃ 2.5KΩ, 80℃ 0.3 KΩ。5、節(jié)氣門位置傳感器TPS3線電位計式。怠速時：電壓

6、0.3-0.9V（L4），0.25-0.8V（V6）；節(jié)氣門全開時：電壓4.25-4.7V。,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測,6、凸輪軸位置傳感器CMP 霍爾式。輸出5V方波。7、曲軸位置傳感器CKP 霍爾式。輸出5V方波。,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測,8、加熱型氧傳感器HO2S L4發(fā)動機采用氧化鋯型；V6發(fā)動機采用氧化鈦型，參考電壓5V。9、噴油器INJ 電阻：13-16Ω；怠速脈寬：2.2-2.9ms。,三、電腦控

7、制系統(tǒng)元件檢測,10、怠速控制閥IAC 3線雙線圈脈沖控制型。電阻：10-14Ω，控制頻率約90-110Hz。6線步進式。11、車速傳感器VSS 磁電式。12、爆震傳感器KS 3線壓電晶體（屏蔽線）。電阻：5 MΩ。,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測,13、空調(diào)開關與繼電器A/C 開空調(diào)控制壓縮機及提速。14、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)電磁閥 EVAP系統(tǒng)。電腦控制，在中速、正常溫度時動作。26Ω。,三、電腦控制系統(tǒng)元件檢測,1