高速鐵路(客運(yùn)專(zhuān)線)施工成本管理初探

1、高速鐵路(客運(yùn)專(zhuān)線)施工成本管理初探摘要：高速鐵路（客運(yùn)專(zhuān)線）是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路路網(wǎng)建設(shè)的必然要求，特別是黨的十六大確定了全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，鐵道部黨組提出了鐵路跨越式發(fā)展的新思路，并制定了鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，如何抓住這個(gè)歷史性機(jī)遇，把握好鐵路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模和投資，在我們的傳統(tǒng)水工領(lǐng)域萎縮、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，進(jìn)軍鐵路市場(chǎng)、開(kāi)拓鐵路施工領(lǐng)域是我們從事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工人員的歷史使命和責(zé)任。關(guān)鍵詞：高速鐵路；客運(yùn)專(zhuān)線；施工

2、；成本管理中圖分類(lèi)號(hào)：F293文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A根據(jù)十六大精神，2004年年初于國(guó)務(wù)院辦公會(huì)上通過(guò)了鐵道部的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)前，隨著武廣客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通運(yùn)行、京滬高速鐵路項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，快速鐵路網(wǎng)的建設(shè)業(yè)已拉開(kāi)序幕，新一輪的鐵路建設(shè)高潮已經(jīng)到來(lái)。同時(shí)也給我們施工企業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展壯大自己的良機(jī)。長(zhǎng)期以來(lái)，我們?cè)谒鲜┕ぶ屑訌?qiáng)和改善成本管理方面進(jìn)行了積極的探索和實(shí)踐，并取得了一定的成績(jī)，但是還是不能適應(yīng)鐵路施工的新形勢(shì)和新任務(wù)的要求，管理粗放、控

3、制不力等境況得不到根本改觀。特別是今年我局連中大（同）西（安）線、蘭（州）新（疆）線、合（肥）福（州）線三個(gè)大項(xiàng)目，我局鐵路施工成本管理日顯重要。量，進(jìn)度，造價(jià)，影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。3、缺少人本文化，缺乏人性化管理科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心就是以人為本。鐵路建設(shè)的軍事化管理比如說(shuō)不管有沒(méi)有事情都是“早點(diǎn)名，晚列會(huì)”，“非八小時(shí)工作制”，是缺乏重視人本文化建設(shè)的表現(xiàn)。如何做到關(guān)心職工、體貼職工，一切為了增加職工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感、歸宿感而服

4、務(wù)，一切為了營(yíng)造溫馨和諧家園而服務(wù)。是提高職工的工作積極性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的最佳途徑。4、人才結(jié)構(gòu)不合理，員工素質(zhì)有待提高在鐵路市場(chǎng)形勢(shì)大好的局面下，不僅老牌鐵路施工單位在鐵路建設(shè)管理、施工技術(shù)方面的人才缺少，作為傳統(tǒng)以水工為主的單位在這方面更是奇缺。在年齡結(jié)構(gòu)上，我們的施工隊(duì)伍過(guò)于年輕，缺少經(jīng)驗(yàn)豐富老員工的傳、幫、帶；在知識(shí)結(jié)構(gòu)上，掌握一般性施工知識(shí)的人員比較多，而適應(yīng)高鐵建設(shè)這樣高技術(shù)施工要求的，具有施工、造價(jià)、法律、經(jīng)濟(jì)、計(jì)算機(jī)專(zhuān)

5、業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才比較少；在人才培養(yǎng)上，由于年齡結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，形成了一師多徒的局面，師疲于工作，徒疲于隱瞞工作的不足；在人才建設(shè)上，人才的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)尚停留在紙質(zhì)文件上，在體制上缺少大膽的探索和創(chuàng)新；在人才的引進(jìn)上，停留在一個(gè)點(diǎn)上，缺乏面的廣闊性，且缺乏激勵(lì)性措施。5、施工圖紙到達(dá)較晚，嚴(yán)重影響施工一個(gè)項(xiàng)目正確的程序是先有工程可行性分析，再有施工圖紙的設(shè)計(jì)，后有施工單位的進(jìn)點(diǎn)施工。而鐵路施工的特點(diǎn)是施工單位在沒(méi)有拿到合同和施工圖紙的情況下，