收費站運營狀況分析計算方法研究

1、1收費站運營狀況分析計算方法研究摘要：本文通過分析收費站交通流特性，建立了收費站的排隊模型。應(yīng)用MGK排隊模型，提出了分別以平均延誤和平均隊長為指標(biāo)的收費站運營狀況分析計算方法。關(guān)鍵詞：收費站；運營狀況；分析計算方法中圖分類號：U417.7文獻標(biāo)識碼：A文章編號：0引言車輛在高速公路上的延誤時間中有36%是由于停車收費造成的，收費站已成為公路交通流的瓶頸，收費站的通行能力也直接影響著路段通行能力，從而在總體上制約著收費公路的交通運行狀況

2、。因而，分析研究收費站的運營狀況是解決道路通暢的保證，是改造已有收費站的依據(jù)。1收費站交通流特性交通流特性分析是分析收費站運營狀況的基礎(chǔ)。一般情況下，可以將車輛通過收費站的過程描述為：減速駛?cè)胧召M廣場排隊等候(在形成車隊的情況下)接受服務(wù)(交款或領(lǐng)票)加速駛離收費廣場。減速駛?cè)胧召M廣場和加速駛離收費廣場僅與車輛的加減速性能和司機的駕駛行為有關(guān)，與收費站提供的服務(wù)關(guān)系不大。排隊等候過程和接受服務(wù)過程與收費站提供的服務(wù)密切相關(guān)，它們是進行收

3、費站運營狀況分析的關(guān)鍵。3研究表明：不同收費制式下，我國各種類型收費站中不同車型離去時間的概率分布曲線都類似于正態(tài)分布。分析時假設(shè)各種車型的離去時間服從正態(tài)分布，采用進行分布擬合檢驗，采用極大似然估計法對正態(tài)樣本的特征參數(shù)數(shù)學(xué)期望和方差進行估計。通過對HY收費站離去時間的分布擬合檢驗可知：一般情況下，車輛的離去時間服從正態(tài)分布。由上述分析可知，一般情況下，各種收費站服務(wù)系統(tǒng)中，車輛到達特性符合泊松過程，車頭時距符合負指數(shù)分布，車輛服務(wù)時

4、間和離去時間均服從正態(tài)分布，收費車道多于一條。因此，根據(jù)交通流理論和排隊論理論，選擇MGK排隊模型分析收費站運營狀況。2收費站車輛折算系數(shù)基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條收費車道在單位時間內(nèi)能夠通過的最大交通量。作為理想的交通條件，主要是交通流組成為單一的標(biāo)準(zhǔn)車型，而實際交通流則是由各種車型組成的混合車流，分析時一般采用車輛折算系數(shù)來量化各種車型對通行能力的影響程度。不同車型對收費站通行能力的影響程度主要體現(xiàn)在收費時間上