基于自營(yíng)與外包相結(jié)合的運(yùn)輸管理分析【開(kāi)題報(bào)告】

1、0開(kāi)題報(bào)告開(kāi)題報(bào)告基于自營(yíng)與外包相結(jié)合的運(yùn)輸管理分析基于自營(yíng)與外包相結(jié)合的運(yùn)輸管理分析一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)在當(dāng)今紛繁復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)生活中，現(xiàn)代物流對(duì)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)產(chǎn)生了巨大影響，因而越來(lái)越受人重視。它是在傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合。然而，對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)最為重要的部分仍然是一個(gè)古老的行業(yè)——運(yùn)輸，發(fā)展至今，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和功能已是今非昔比。運(yùn)輸?shù)墓δ鼙淮蟠蟮耐卣?/p>

2、和強(qiáng)化，并在整個(gè)物流活動(dòng)中居于核心地位。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”就是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)；運(yùn)輸能夠創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”，使“物”在空間場(chǎng)所轉(zhuǎn)變中，發(fā)揮最大使用價(jià)值，提高產(chǎn)出投入比，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置；運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉，其費(fèi)用在物流費(fèi)用中的比例高，占物流總成本的35%－50%左右，占商品的4%－10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年運(yùn)輸費(fèi)用占全國(guó)社會(huì)物流總額的52.6%。因此，運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化管理對(duì)物流總成本的節(jié)約有舉足輕

3、重的作用。不僅能夠降低物流成本，還可以縮短流通時(shí)間，加快物資流通速度；節(jié)省運(yùn)力和能源等。本文以天一燃料有限公司為例，分析企業(yè)現(xiàn)狀，對(duì)公司煤炭銷售運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行研究。公司現(xiàn)擁有9輛16噸位的自卸運(yùn)輸車，每輛貨車都帶有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。但公司的自營(yíng)車隊(duì)并不能滿足公司所有的運(yùn)輸需求，仍需要將部分業(yè)務(wù)外包。例如梅墟、清水浦、集仕港等運(yùn)量較小，運(yùn)距較短的業(yè)務(wù)單位，公司采用自營(yíng)車隊(duì)運(yùn)輸。而將位于諸暨、紹興等地的運(yùn)輸量較大，運(yùn)距也相對(duì)較遠(yuǎn)的業(yè)

4、務(wù)則外包給第三方運(yùn)輸服務(wù)商。本文希望在自營(yíng)運(yùn)輸與外包運(yùn)輸之間尋求一個(gè)最優(yōu)模式。并從運(yùn)輸成本、業(yè)務(wù)安排、資源分配、人員素質(zhì)等角度出發(fā)，為企業(yè)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性、合理性、安全性幾個(gè)方面作出優(yōu)化研究。力求使企業(yè)節(jié)約成本，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀（1）運(yùn)輸路徑物流運(yùn)輸路徑問(wèn)題是物流系統(tǒng)研究中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，選取合適的運(yùn)輸路線，可以加快對(duì)客戶需求的響應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)客戶對(duì)企業(yè)的滿意度，降低運(yùn)輸服務(wù)成本。但物流運(yùn)輸

5、路徑優(yōu)化是物流實(shí)際應(yīng)用中的一個(gè)難以解決的問(wèn)題，高效的智能優(yōu)化算法的出現(xiàn)，則為這一隨機(jī)復(fù)雜問(wèn)題提供了解決方法。2策，最后通過(guò)建立模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)方法中的規(guī)劃法，研究運(yùn)輸合理化問(wèn)題。蒲春梅，王延清(2005)提出了物流運(yùn)輸中的一個(gè)隱形成本問(wèn)題，包括有返程或起程空駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸；運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)取埑蓶|(2008)在“淺析物流運(yùn)輸成本及控制”中，針對(duì)影響物流運(yùn)輸成本的幾個(gè)因素，提出了各項(xiàng)解決策略。如“強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核

6、算和考核；增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)；提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平；消除運(yùn)輸中不合理水平；合理選擇運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率；提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量；科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸；通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置”等。由此看出，國(guó)內(nèi)外對(duì)運(yùn)輸成本問(wèn)題的研究角度各不相同，通過(guò)不同的途徑，運(yùn)用不同的手段，不管是從成本結(jié)構(gòu)出發(fā)，還是從成本構(gòu)成元素而言，但都力求達(dá)到降低運(yùn)輸成本這一相同的目的。綜合上述，物流運(yùn)輸這一塊已引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的重視，對(duì)它的研究也取得了

7、階段性的成果：遺傳算法，蟻群算法，啟發(fā)式算法等等，靈活地運(yùn)用于對(duì)運(yùn)輸最優(yōu)路徑的研究中，善于考慮各種附加因素，得出最優(yōu)方案；運(yùn)輸成本也被剖析研究，如果說(shuō)國(guó)外學(xué)者從較為宏觀角度分析，那么國(guó)內(nèi)學(xué)者則較為微觀地來(lái)解答各種運(yùn)輸成本過(guò)高的問(wèn)題。由于國(guó)內(nèi)外的技術(shù)水平的差距，雖然近幾年，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸發(fā)展得較快，但與物流運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家，如美國(guó)，日本等，仍舊存在一定差距，因此，需要不斷創(chuàng)新，并且形成適合中國(guó)發(fā)展的物流運(yùn)輸模式。3.參考文獻(xiàn)[1]王正，志薄淘進(jìn)化

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