寧波港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)分析【開題報(bào)告】

1、1本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易寧波港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)分析一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展，融入經(jīng)濟(jì)全球化的步伐不斷加快，對(duì)外貿(mào)易持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸呈現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。伴隨著港口集裝箱吞吐量的高位運(yùn)行，我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，降低供應(yīng)鏈成本，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的交通行業(yè)，保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展具有十分重要的

2、現(xiàn)實(shí)意義。預(yù)期目標(biāo)：正是基于以上背景，本論文以寧波港為研究對(duì)象，對(duì)寧波港國(guó)際集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)行分析研究，既可以為寧波港在發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)政策上提供建議，也可以對(duì)其他地區(qū)的港口提供參考。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作為一種高效的運(yùn)輸組織形式，是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的必然方向。我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)過長(zhǎng)期發(fā)展己初具雛形，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。多式聯(lián)運(yùn)被認(rèn)為是當(dāng)今最先進(jìn)的運(yùn)輸方式，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，多式聯(lián)運(yùn)綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，

3、克服各自的不足，充分體現(xiàn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸合理化。(1)多式聯(lián)運(yùn)的總體發(fā)展和評(píng)價(jià)國(guó)際集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)，是一種以集裝箱為媒介，把水路、鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)葐我坏倪\(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，組織為一體加以有效利用，構(gòu)成一個(gè)連貫的系統(tǒng)，來完成國(guó)際間的集裝箱貨物運(yùn)輸，為貨主提供經(jīng)濟(jì)合理、安全便捷的運(yùn)輸服務(wù)。國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)從不同視角對(duì)多式聯(lián)運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)及獨(dú)特性進(jìn)行了評(píng)價(jià)和分析。NikolayKazakov(2

4、006)以目前的多式聯(lián)運(yùn)貨物線組，包括水運(yùn)和其形成相互連接的類似模塊的形式原則的仿真模型的概念。與此同時(shí)，一些學(xué)者對(duì)發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展問題展開了研究。陳心德(2008)突出介紹了集裝箱與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)管理中的理論體系，并對(duì)航空運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)進(jìn)行了適當(dāng)強(qiáng)化。段滿珍（2011）系統(tǒng)論述了國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)的理論和實(shí)務(wù)，包括集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況、集裝箱及其箱3載運(yùn)箱具)的管理和服務(wù)問題。周立新等人(2001)根據(jù)我國(guó)公路與鐵路貨物運(yùn)

5、輸現(xiàn)狀，闡述了公鐵兩用貨掛車在我國(guó)運(yùn)用的前提條件、技術(shù)特點(diǎn)和管理體制模式。丁丁和楊運(yùn)濤(2004)也研究了改善多式聯(lián)運(yùn)和物流服務(wù)的必要條件，指出綜合分析基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)、安全性、便利措施、法律方面和市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面的因素，是改善多式聯(lián)運(yùn)和物流服務(wù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。綜上，多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備和服務(wù)層的研究主要關(guān)注設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和管理以及服務(wù)質(zhì)量等問題，其研究進(jìn)一步表明標(biāo)準(zhǔn)化、一體化以及服務(wù)水平對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的重要性。（4）企業(yè)與組織層面相關(guān)問題研究在多式聯(lián)運(yùn)

6、鏈條中，存在著大量參與者，國(guó)內(nèi)外對(duì)合作伙伴優(yōu)選問題的研究仍然集中在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域。馬彩雯，孫光沂（2006）提出將Agent技術(shù)應(yīng)用于多式聯(lián)運(yùn)各區(qū)段承運(yùn)人的選擇。系統(tǒng)開發(fā)方面采用Java的Agent框架，設(shè)計(jì)出各區(qū)段分運(yùn)承運(yùn)人選擇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。陳宇，任建偉，劉盾，陳春花（2007）建立了遺傳算法的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)盟合作伙伴選擇模型，以運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的最小化為目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)而求解最佳完成運(yùn)輸任務(wù)的聯(lián)盟伙伴。馬彩雯（2007）提出了網(wǎng)

7、絡(luò)環(huán)境下的基于多Agent的多式聯(lián)運(yùn)分運(yùn)承運(yùn)人選擇的招、投標(biāo)方法。高強(qiáng)，朱金福（2008）建立了多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商選擇指標(biāo)體系，采用混合型TOPSIS方法建立目標(biāo)優(yōu)選的評(píng)價(jià)模型。王玲玲，覃運(yùn)梅，甘翔宇（2009）通過定性定量綜合分析，采用層次分析法和墑權(quán)法確定評(píng)價(jià)僅重，基于PROMETHEE一II法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)合作伙伴進(jìn)行排序，建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型。張燕（2009）對(duì)組建虛擬多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了可行性分析，從組織結(jié)構(gòu)、合作伙伴選擇、分配制度三方面

8、進(jìn)行了初步研究，并對(duì)發(fā)展虛擬多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)提出建議。唐志英等人(2008)則比較了多式聯(lián)運(yùn)組織與虛擬企業(yè)運(yùn)作過程在組織成員對(duì)應(yīng)、運(yùn)作過程相似、組織建立基礎(chǔ)等方面的共同點(diǎn)，提出利用虛擬企業(yè)管理理論指導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)組織過程，并分別闡述了多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的4種運(yùn)作模式。綜上，前人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)及組織層的研究表明組織問題對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)鏈條效率的重要意義，并體現(xiàn)了協(xié)調(diào)、協(xié)作、一體化、節(jié)約交易費(fèi)用等是多式聯(lián)運(yùn)組織問題中的重要概念。（5）政府與制度層面相關(guān)問