中國鐵路

1、中新網(wǎng)中新網(wǎng)3月13日電日電鐵道部總工程師何華武13日表示中國高速鐵路技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平截至目前中國的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。十一屆全國人大三次會(huì)議新聞中心13日下午舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪何華武回答記者提問時(shí)作以上表示。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線其運(yùn)營時(shí)速是300公里。法國的代表作是地中海線運(yùn)營時(shí)速達(dá)320公里。德國高鐵的運(yùn)營時(shí)速是

2、300公里。何華武表示:第一第一中國的高鐵技術(shù)與日、德、法相比更復(fù)雜水平更高。他說這三個(gè)國家日本除了道岔區(qū)以外都是無砟軌道法國是用的有砟軌道德國新線部分是用的無砟軌道。而中國的京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵這三條線運(yùn)營時(shí)速是350公里全線是無砟軌道。另外日本的高速鐵路和既有線不兼容德國、法國高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線中國高鐵是和既有線跨線運(yùn)行為什么這么做？是為了保持一張完整的客運(yùn)鐵路網(wǎng)使得它取得最大的效益使得它有機(jī)動(dòng)靈活性。

3、第二第二工務(wù)工程技術(shù)。中國從南到北、從東到西三條鐵路非常典型京津城際是軟土路基武廣高鐵是巖溶路基鄭西高鐵是黃土濕陷性路基這樣的地質(zhì)條件下建鐵路尤其是建高速鐵路日本、法國、德國都沒有這樣的地質(zhì)條件需要我們攻克這些難題處理好地基以及路基的填入技術(shù)。第三第三高速列車。高速列車我們引進(jìn)了200～250公里動(dòng)車組技術(shù)在系統(tǒng)吸收掌握了這個(gè)成套技術(shù)以后全面構(gòu)建了它的設(shè)計(jì)、制造、維修體系。在這個(gè)基礎(chǔ)上結(jié)合中國國情自主研發(fā)了提升到時(shí)速350公里的列車。第

4、四第四列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。第六次提速我們成功地應(yīng)用了CTCS2這套列控系統(tǒng)在這個(gè)基礎(chǔ)上我們進(jìn)一步開發(fā)了CTCS3系統(tǒng)在全世界是最先進(jìn)的。歐洲有ETCS2但是大面積的全面應(yīng)用是在中國首先實(shí)現(xiàn)的。第五第五系統(tǒng)集成技術(shù)。高速鐵路是一個(gè)超大的、復(fù)雜的系統(tǒng)這些系統(tǒng)要解決好頂層設(shè)計(jì)、接口設(shè)計(jì)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試我們采用綜合檢測(cè)列車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號(hào)、接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精調(diào)細(xì)整使我們的高速鐵路達(dá)到350公里的目標(biāo)目的是讓大家在乘坐高速鐵路的