交通工程專業(yè)英語翻譯

1、第17單元道路通行能力服務水平和通行能力道路通行能力分析的主要目標就是對在某個時間段內，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設施所能容納的行人或汽車的最大流量的評價。然而，由于通常情況下道路設施很難達到或接近通行能力，所以在此領域，很少有人對其做評估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設施在保證規(guī)定的運行質量條件下所能適應的最大交通量的方法。因此，通行能力分析就是一套為估計在特定的運行狀況范圍內道路設施的交通承載能力的程序。

2、它為現有設施的分析，改進設施或者說是未來設施的計劃和設計提供了一種方法。運行標準的定義是通過引進服務水平的概念來確定的，而運行狀態(tài)范圍的規(guī)定是為了確定各種類型的設施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關。理想條件在這項指南中，許多程序為整套規(guī)定的標準提供了公式或圖示。這必定將會為了解釋任意一種普通狀況作出調整，而非去匹配那些規(guī)定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說的理想條件。原則上，理想條件是指無論怎樣改善也不能提高設施通行能力的條

3、件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設施并且沒有交通事故妨礙交通流。詳細的理想條件在每個章節(jié)中都給出了明確定義。對于不間斷交通流設施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。非間斷流設施的理想條件包括：車道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車道邊緣寬6英尺，多車道公路設計時速70英里，雙車道公路設計時速60英里，交通流中全部為小客車，平原地形。交叉路口理想條件包括：車道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內無路旁停

4、車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商務區(qū)；無行人影響；對于有交通信號管制的交叉路口，任意時刻均為綠燈。高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設計速度和原始地形。規(guī)劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合這種地形等級一般不會超過12%。丘陵地形使重型車輛的司機大幅減速低于那些客車和平、縱線性的任何組合但不需要以爬行速

5、度運行太長時間。山地地形是重型車輛在相當長的距離內或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來說，地形變的越加復雜嚴峻，通行能力和交通流速就會減小。對于雙向行駛的地形嚴峻的路段來說這種影響是嚴重的，不僅影響著交通流中個人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機會。除了地形的一般影響，相當長度的上坡地段對操作也有

6、一個明顯的影響。重型車輛爬坡緩慢帶來了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。坡度對靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時間在停車點必須克服坡度和慣性兩個困難。第20單元單向交通盡管大多數街道和公路的設計用于通過雙向交通，增加交通流率的同時也增加了車輛和行人與車輛之間的沖突，由此產生的交通擁擠及事故往往使人們考慮到用單向交通。主要的活動中心，如中心商務區(qū)的城市擁有一大批高交通，密集的交叉口、因為考慮到交通信號時間和提高街道的通行能力單