城市軌道交通停車場的綜合開發(fā)

1、城市軌道交通停車場的綜合開發(fā)上海嘉定軌道交通建設(shè)投資有限公司：1軌道交通站點(diǎn)的綜合開發(fā)城市軌道交通建設(shè)的一個(gè)世界性難題是：建設(shè)耗資巨大，建設(shè)周期很長。軌道交通作為公益事業(yè)，只能以低廉的運(yùn)價(jià)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其刺激沿線土地開發(fā)、促進(jìn)土地增值的重要作用往往被忽視，結(jié)果造成城市土地利用規(guī)劃和城市軌道交通規(guī)劃相脫節(jié)。軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)的目的，就是將軌道交通規(guī)劃與站點(diǎn)周邊土地利用和城市規(guī)劃相結(jié)合，使物業(yè)開發(fā)與軌道交通真正地實(shí)現(xiàn)同步規(guī)劃。在站點(diǎn)綜合開

2、發(fā)規(guī)劃的同時(shí)，吸取香港地鐵成功的經(jīng)驗(yàn)，以“地鐵物業(yè)”的發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)物業(yè)開發(fā)“反哺”軌道交通建設(shè)。2停車場區(qū)域的綜合開發(fā)21停車場的功能和特點(diǎn)城市軌道交通停車場有配屬車輛，是承擔(dān)車輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位。停車場的作業(yè)范圍基本為列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護(hù)保養(yǎng)，并根據(jù)運(yùn)營管理模式要求，必要時(shí)負(fù)責(zé)段配屬列車的乘務(wù)作業(yè)。車輛段、停車場是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，占地面積通常較大

3、，而且與周邊城市環(huán)境和規(guī)劃發(fā)展極不協(xié)調(diào)，通常具有如下特點(diǎn)。(1)軌道交通停車場是一個(gè)較為復(fù)雜、工藝要求較高的軌道交通車輛運(yùn)用基地。(2)占地規(guī)模較大。根據(jù)在運(yùn)營中的任務(wù)界定和工藝要求，規(guī)劃選址占地面積通常在10hm以上。(3)列車出入頻繁，影響周邊環(huán)境。作為線路與停車場相連的出入場線有時(shí)長度在1km以上，與城市建設(shè)極不協(xié)調(diào)，并嚴(yán)重影響周邊環(huán)境。22停車場綜合開發(fā)的目的和原則軌道交通停車場上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)，旨在不影響停車場運(yùn)用功能的前提

4、下，將站點(diǎn)綜合開發(fā)規(guī)劃與軌道交通停車場規(guī)劃布置方案相結(jié)合，在停車場建筑結(jié)構(gòu)之上或周邊進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，以達(dá)到集約利用土地、改善周邊環(huán)境、創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。停車場結(jié)合物業(yè)綜合開發(fā)的模式，必須依附于軌道交通車站，否則無法發(fā)揮出站點(diǎn)綜合開發(fā)的優(yōu)勢。目前，國內(nèi)已經(jīng)有在城市軌道交通車輛段、停車場上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)的工程實(shí)例。例如，北京地鐵復(fù)八線車輛段利用車輛段上蓋進(jìn)行了商住小區(qū)為一體的綜合性開發(fā)，但該項(xiàng)目并非一次規(guī)劃設(shè)計(jì)完成，因此在后續(xù)開發(fā)建

5、設(shè)中暴露出很多問題。3停車場的布置方案如圖4所示，將車站改為地面站，停車場與城北路站直接相連，列車進(jìn)出停車場順暢。運(yùn)營也方便。但停車場與城北路站分離，無法實(shí)現(xiàn)綜合開發(fā)，降低了經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過計(jì)算，出入場線長度不能滿足地鐵規(guī)范的信號(hào)轉(zhuǎn)換作業(yè)長度的要求，方案不可行。根據(jù)以上分析比較，方案A中的停車場布置方案不僅可以滿足軌道交通運(yùn)營的需要，而且最有利于綜合開發(fā)規(guī)劃的實(shí)施。盡管站、場倒接的方式在運(yùn)營中可能會(huì)帶來一些額外作業(yè)，但可以通過相應(yīng)的調(diào)度管