避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)

1、1高速公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)高速公路避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)文章來源：科技質(zhì)量辦更新時(shí)間：200912241概述概述在山區(qū)高速公路長大下坡路段，經(jīng)常出現(xiàn)載重貨車因制動(dòng)失效，發(fā)生嚴(yán)重安全事故的現(xiàn)象。對(duì)于長大縱坡帶來的道路交通安全問題，國內(nèi)外已進(jìn)行了大量的專題研究。緊急避險(xiǎn)車道作為道路的一個(gè)組成部分，在歐美廣泛應(yīng)用了多年。其應(yīng)用實(shí)踐證明對(duì)提高道路交通安全和減少交通事故經(jīng)濟(jì)損失具有重要的意義。避險(xiǎn)車道的設(shè)置在我國尚處于起步階段，相關(guān)設(shè)計(jì)目前尚缺少專門規(guī)范。在東

2、西高速公路設(shè)計(jì)中，中、西標(biāo)段共設(shè)置了27處緊急避險(xiǎn)車道。本文結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)資料，擬對(duì)避險(xiǎn)車道設(shè)置原則、類型、設(shè)計(jì)方法進(jìn)行系統(tǒng)地總結(jié)。2山區(qū)高速公路長大下坡路段存在的安全問題與分析山區(qū)高速公路長大下坡路段存在的安全問題與分析21規(guī)范要求規(guī)范要求東西高速公路幾何設(shè)計(jì)采用歐洲(法國)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于地形特別困難路段，ICTAALl985給出了最大縱坡及坡長指標(biāo)，見表1。表1縱坡坡長指標(biāo)表（單位：縱坡坡長指標(biāo)表（單位：%m）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)L80L100L1

3、20上坡路段最大坡度坡長760066005600下坡路段最大坡度坡長沒有特殊限制6600歐洲標(biāo)準(zhǔn)路線縱面設(shè)計(jì)和國內(nèi)存在較大理念差別，前者在規(guī)范規(guī)定的最大縱坡之內(nèi)，坡長一般不受限制。歐洲標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定長大縱坡路段坡度設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用平均坡度，認(rèn)為較長的坡長對(duì)視距、行駛安全更為有利。如一個(gè)坡長為3000m，平均坡度為5.5％的路段，這個(gè)坡段最好采用5.5％一個(gè)坡度設(shè)置到底(這一結(jié)論與國內(nèi)規(guī)范截然相反)。歐洲規(guī)范要求在長大坡路段應(yīng)堅(jiān)決避免插入短的緩坡

4、，研究結(jié)論認(rèn)為，陡坡之間的緩3法國SETRA針對(duì)長大縱坡段事故發(fā)生率與其他高速公路平均事故率進(jìn)行比較情況見表3。表3事故率對(duì)照表事故率對(duì)照表序號(hào)事故類型事故比率1設(shè)備事故研究段所有路段=5.02人身事故研究段所有路段=2.23受傷研究段所有路段=2.04死亡研究段所有路段=1.5通過對(duì)事故的原因分析，可以明確以下幾點(diǎn)：(1)23％的事故是重型車輛，或至少與重型車輛有關(guān)；(2)出口處事故率比例非常高，達(dá)到了55％，其主要原因是出口處車輛數(shù)