山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡避險(xiǎn)車道設(shè)置研究.pdf

1、近年來(lái),盡管社會(huì)各界對(duì)交通安全越來(lái)越重視,越來(lái)越關(guān)心,投入了大量的人力和物力提高我國(guó)道路安全水平,但交通事故的頻發(fā)次數(shù)和造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失仍然是人們關(guān)注我國(guó)道路安全水平的熱點(diǎn)問題,特別是我國(guó)的高速公路。一般來(lái)說(shuō),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高的道路,交通事故率低,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低的道路,交通事故率高。但自1988年我國(guó)第一條高速公路通車以來(lái),交通事故數(shù)和死亡人數(shù)持續(xù)上升。2007年,高速公路交通事故死亡人數(shù)大幅攀升,達(dá)到5925人,平均每萬(wàn)公里死亡1105人,遠(yuǎn)

2、遠(yuǎn)高于二、三級(jí)公路每萬(wàn)公里的死亡水平,而國(guó)外高速公路死亡事故僅為普通公路的1/3～1/2。 連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段往往是重特大惡性交通事故多發(fā)段。解決連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段交通安全問題的措施有管理措施、交通工程措施和工程措施。實(shí)踐證明,設(shè)置避險(xiǎn)車道是目前解決連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段交通安全問題最為有效的工程措施。但是由于避險(xiǎn)車道投資巨大,維護(hù)費(fèi)用高,因此合理地設(shè)置避險(xiǎn)車道就顯得尤為重要。本文所探討的避險(xiǎn)車道設(shè)置原則就是避險(xiǎn)車道設(shè)置的首要問題。