鐵路信號業(yè)務(wù)管理論文

1、地鐵信號業(yè)務(wù)管理設(shè)備維護地鐵信號業(yè)務(wù)管理設(shè)備維護城軌控制201308033116池孫濤一、地鐵機械維護管理一、地鐵機械維護管理1地鐵機電設(shè)備維修管理工作的探析地鐵機電設(shè)備維修管理工作的探析1.11.1建立預防性維修管理體系，提高維修管理工作效率建立預防性維修管理體系，提高維修管理工作效率在現(xiàn)代機械設(shè)備維修養(yǎng)護管理理論研究及實踐經(jīng)驗的總結(jié)中，預防性維修養(yǎng)護理論是最為科學的管理理論。該理論通過對設(shè)備實際情況的掌握，改變了傳統(tǒng)周期性維修方式。

2、根據(jù)設(shè)備運行實際工況及設(shè)備易損零部件的實際使用壽命確定小范圍維修體系，以此減少設(shè)備維修對設(shè)備運行的應(yīng)用。根據(jù)這一理論、根據(jù)地鐵運行需求，現(xiàn)代地鐵機電設(shè)備維修中應(yīng)引入預防性維修理論。利用預防性維修理論，減少地鐵機電設(shè)備養(yǎng)護維修工作對地鐵運行的應(yīng)用，保障地鐵運行安全。因此，現(xiàn)代地鐵運營管理部門應(yīng)以預防性養(yǎng)護維系理論為中心建立維修管理體系。針對地鐵機電設(shè)備的特點及實際運行環(huán)境，確定預防性維修重點及內(nèi)容，以此提高機電設(shè)備運行安全性。1.21.2

3、以地鐵機電設(shè)備實際運行工況的調(diào)研為基礎(chǔ)，提高預防性維修以地鐵機電設(shè)備實際運行工況的調(diào)研為基礎(chǔ)，提高預防性維修理論應(yīng)用效果理論應(yīng)用效果同時了解并熟知地鐵機電設(shè)備實際運行環(huán)境下易發(fā)故障點及零部件使用壽命。因此，在預防性維修理論應(yīng)用前，地鐵機電設(shè)備維修管理部門應(yīng)對機電設(shè)備的實際情況進行調(diào)研?？茖W掌握地鐵機電設(shè)備易損零部件的實際使用壽命，在此基礎(chǔ)上掌握機電設(shè)備使用頻率與使用壽命的關(guān)系。根據(jù)地鐵機電設(shè)備的實際情況，實現(xiàn)科學的維修周期確定。以科學的

4、維修周期為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對地鐵機電設(shè)備的科學維修，減少傳統(tǒng)養(yǎng)護方式對地鐵運行的影響、避免傳統(tǒng)維修方法造成零部件更換成本過高現(xiàn)象。1.31.3以地鐵機電設(shè)備實際使用情況為基礎(chǔ)建立維修數(shù)據(jù)庫以地鐵機電設(shè)備實際使用情況為基礎(chǔ)建立維修數(shù)據(jù)庫計算機技術(shù)在各行業(yè)、各領(lǐng)域的應(yīng)用，為地鐵機電設(shè)備預防性維修提供了技術(shù)支持。利用計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)能夠總結(jié)并歸納地鐵機電設(shè)備實際維修信息，并通過對數(shù)據(jù)庫信息的掌握與分析提高預防性維修理論的應(yīng)用效率。因此，現(xiàn)代地鐵機電

5、設(shè)備維修管理機構(gòu)應(yīng)建立維修數(shù)據(jù)庫，將地鐵機電設(shè)備的實際維修情況，以數(shù)據(jù)庫的形式進行分類、歸檔，以此為基礎(chǔ)，為機電設(shè)備維修管理部門分析地鐵機電設(shè)備的實際維修情況、掌握易損零部件的更換情況奠定基礎(chǔ)，為預防性維修理論應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。1.41.4強化地鐵機電設(shè)備維修過程的技術(shù)監(jiān)督，提高維修質(zhì)量強化地鐵機電設(shè)備維修過程的技術(shù)監(jiān)督，提高維修質(zhì)量(4)(4)綜合化綜合化:指不能僅僅依據(jù)單一的一條或兩條地鐵線路來決定維保模式而應(yīng)全面考慮整個地鐵線網(wǎng)建成后

6、的情況從整體的地鐵網(wǎng)絡(luò)運營管理角度實現(xiàn)資源的綜合優(yōu)化盡力避免各地鐵運營線路間的資源配置嚴重不均。根據(jù)技術(shù)要求、維護頻率等因素的不同地鐵運營管理的維保工作可以分為如下3類。(1)(1)日常維護日常維護:指對一些設(shè)備的例行常規(guī)性質(zhì)的檢查維護。其技術(shù)要求低頻率高。(2)(2)集中維護集中維護:指對設(shè)備進行定期的維護保養(yǎng)維持設(shè)備良好狀態(tài)使其正常的運行。其技術(shù)要求一般維護頻率根據(jù)系統(tǒng)特性有一周(月、年)等。(3)(3)應(yīng)急維修應(yīng)急維修:指在設(shè)備出

7、現(xiàn)故障、無法運作時迅速組織維修隊伍保證設(shè)備在規(guī)定時間內(nèi)恢復正常運行。其技術(shù)要求高機動性強。2綜合評價綜合評價本文從安全性、經(jīng)濟性、風險性等角度出發(fā)結(jié)合了國家政策法規(guī)、人力資源、區(qū)位影響和軌道網(wǎng)絡(luò)運營等方面的因素利用層次分析法(AHP)建立了地鐵運營管理維保模式的評價指標體系，地鐵運營管理維保模式評價指標體系共分為3層次:最高層(即目標層)是地鐵運營管理維保模式綜合評價安全性、經(jīng)濟性、風險性等因素作為中間層(準則層)各準則層可進一步細化為

8、具體的指標層。如安全性可以細化為維修人員的技術(shù)水平、應(yīng)急維修的及時性等方面組成的指標層。在該層次結(jié)構(gòu)中中間層次的元素對下一層次的某些元素起支配作用同時它又受上一層次元素的支配。這種從上至下的支配關(guān)系形成了一個3層的遞階層次結(jié)構(gòu)。1)1)安全性安全性安全性是首要考慮的關(guān)鍵性問題包括維修人員和系統(tǒng)特性兩個層次。維修人員的因素包括:①維保人員技術(shù)水平(可根據(jù)維修隊伍的職稱、學歷、技術(shù)等級、工作經(jīng)驗等方面進行衡量)②應(yīng)急維修的及時性(衡量的是維

9、修隊伍對故障部件的檢測和維修速度可以根據(jù)維修隊伍檢測設(shè)施的可靠性、維修隊伍的交通便捷性等因素綜合考慮)③責任分擔的明確程度(不同的維保模式如完全委外維保與聯(lián)合維保的責任分擔明確程度有較大的差別)。系統(tǒng)特性的因素包括:①重要性(指該系統(tǒng)在地鐵各系統(tǒng)中相對于其他系統(tǒng)的地位)②穩(wěn)定性(對系統(tǒng)的穩(wěn)定運行、無故障等特性的衡量可以結(jié)合已有的系統(tǒng)故障發(fā)生率等統(tǒng)計資料考慮)③復雜性(對系統(tǒng)構(gòu)成的復雜程度、維修難度等方面的衡量)④對其他系統(tǒng)的影響(對該系