鐵路信號設備維護畢業(yè)論文

1、<p><b>　　XXXXXXX學院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題 目 論鐵路信號設備維護與安全保障 </p><p>　　專 業(yè) 鐵道通信信號 </p><p>　　班 級 xx

2、xxxxx </p><p>　　姓 名 xx xx </p><p>　　指導教師 xxxx </p><p>　　職 稱 xxxxxx </p><p>　　二0XX

3、 年 X 月</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1.鐵路信號設備的概述…………………………………………</p><p>　　1.1鐵路信號設備的發(fā)展史…………………………………………</p><p>　　1.2鐵路信號設備的組成及原理……………………………………</p>

4、<p>　　2.對鐵路信號設備系統(tǒng)進行性能與故障分析,從而排除故障…………………………………………………………………</p><p>　　2.1信號機的維護及注意事項………………………………………</p><p>　　2.2轉(zhuǎn)轍機的維護及注意事項………………………………………</p><p>　　2.3軌道電路的維護及注意事項……………………………………&

5、lt;/p><p>　　3.鐵路信號維護安全性問題……………………………………</p><p>　　3.1典型事故案例……………………………………………………</p><p>　　3.2.關于設備維護的建議……………………………………………</p><p>　　謝辭…………………………………………………………………</p><

6、p>　　參考文獻……………………………………………………………</p><p>　　注釋…………………………………………………………………</p><p>　　附錄…………………………………………………………………</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　鐵路信號設備是組織指揮列車運行，保

7、證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施。鐵路信號設備是鐵路主要技術之一。鐵路信號的裝備水平和技術水準是鐵路現(xiàn)代化的重要標志。</p><p>　　鐵路信號基礎設備，包括信號繼電器，信號機，軌道電路，轉(zhuǎn)轍機等是構成鐵路信號系統(tǒng)的基礎，他們的質(zhì)量和可靠性直接影響信號系統(tǒng)效能的發(fā)揮，可靠性能的提高，在鐵路信號現(xiàn)代化的進程中，信號基礎設備在不斷的更新和改造。</p><p&

8、gt;　　信號設備具有結合部多、易受外界影響的特點，使得鐵路各專業(yè)存在的問題，最終均要反映到信號設備上，因此，對于鐵路運輸企業(yè)來說，減少信號設備故障．一方面要重視信號設備在提高鐵路運輸效率中所處的位置．二是要鐵路全系統(tǒng)綜合治理，這一點尤為重要。</p><p>　　關鍵詞： “透鏡式色燈信號機”“四開”“轉(zhuǎn)轍機”“壓敏電阻”“跳線”“引線”</p><p>　　1. 鐵路信號設備

9、的概述</p><p>　　1.1鐵路信號設備的發(fā)展史</p><p>　　百余年來，中國的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個根本性質(zhì)不同的社會。無論從政治上還是從經(jīng)濟上，這都決定了它在其發(fā)展歷程中必然會遭遇到兩種迥然不同的命運和前途。同樣，作為火車“眼睛”的信號設備也有著坎坷的發(fā)展歷程。</p><p>　　鐵路作為一個舶來品，同中國人民的命運一樣，在屈辱中掙扎。新中國的成立

10、，給千瘡百孔的中國鐵路帶來發(fā)展的舞臺，也給善良的中國人民帶來了幸福的生活。鐵路信號設備的發(fā)展伴隨著新中國鐵路六十年一路走來。它的發(fā)展見證了新中國鐵路的發(fā)展，是新中國成長的縮影。</p><p>　　六十年前，中國鐵路的信號設備無技術性可談，人工扳動道岔，人工開放臂板信號，無論刮風下雨夜間還要爬到高高的桿子上掛煤油燈。有時一晚上要掛好幾次。鐵路工人的工作強度可想而知。更無安全性可言。電的廣泛應用，使鐵路工人告別掛煤

11、油燈的歷史，鐵路信號出現(xiàn)了色燈信號機，色燈信號機以不同的顏色顯示，告訴司機以不同的速度運行。1960年，我們鐵路信號工作者自行設計研制的6036小站電氣集中聯(lián)鎖電路。在實際應用中得到了不斷的改造與完善。于1965年正式在新中國鐵路上得到運用。因此更名為6502電氣集中聯(lián)鎖。6502電氣集中以其完善嚴謹可靠的電路，迅速在中國鐵路上得到廣泛應用。 </p><p>　　中國鐵路信號設備從無到有，從爬桿掛煤油燈到以機車

12、信號為主，從人工扳動道岔到計算機聯(lián)鎖的提速道岔。短短六十年的風雨，中國鐵路信號設備實現(xiàn)了大的跨越式發(fā)展。鑄就出了中國速度。這一速度也是中國經(jīng)濟發(fā)展的速度，也是中國人民生活水平的發(fā)展速度</p><p>　　1.2鐵路信號設備的組成</p><p><b>　　一.信號機</b></p><p><b>　　（一）信號機的作用</

13、b></p><p>　　信號機時表達固定信號顯示所用的機具，用來防護站內(nèi)進路，防護區(qū)間，防護危險地點，具有嚴格的防護意義。廣義的鐵路信號是鐵路運輸系統(tǒng)中，保證行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及編解能力的手動控制、自動控制記、及遠程控制技術。狹義的鐵路信號是在行車、調(diào)車工作中對行車有關人員指示運行條件而規(guī)定的物理特征符號。</p><p>　?。ǘ┬盘枡C類別和基本組成</p

14、><p><b>　　1.信號機的類別</b></p><p>　?。?）按設置部位分類，固定信號可分為地面信號和機車信號</p><p>　?。?）按信號機構造分類，地面信號機可分為色燈信號機和臂板信號機</p><p>　　（3）按用途分類，固定信號可分為信號機和信號表示器兩大類</p><p>

15、　?。?）按地位分類，信號機可分為主體信號機和從屬信號機</p><p>　?。?）按停車信號的顯示意義分類，可分為絕對信號和非絕對信號</p><p>　　（6）按安裝方式分類，信號機可分為高柱信號機、矮型信號機、信號托架和信號橋</p><p><b>　　2.基本組成</b></p><p>　　高柱透鏡式色燈信號

16、機由機柱、機構、托架、梯子等部分組成</p><p>　　矮型透鏡式色燈信號機由螺栓固定在信號機基礎上，沒有托架，更沒有梯子</p><p>　?。ㄈ㎜ED信號機工作原理</p><p>　　LED信號機由隔離變壓器、整流電路、穩(wěn)壓電路、和告警電路構成。輸入電源經(jīng)變壓、整流后，由兩路穩(wěn)壓電路進行穩(wěn)壓，兩路穩(wěn)壓電路熱備，以保證輸出穩(wěn)定的12V直流電壓。告警電路對發(fā)光

17、盤和兩路穩(wěn)壓電路進行監(jiān)督，故障時發(fā)出告警。</p><p><b>　　二.轉(zhuǎn)轍機</b></p><p><b>　　1.轉(zhuǎn)轍機的作用</b></p><p>　　(1)轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換 至定位或反位；</p><p>　?。?）道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；

18、</p><p>　?。?）正確的反映道岔實際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示；</p><p>　?。?）道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警及表示。</p><p><b>　　2.轉(zhuǎn)轍機的分類</b></p><p>　?。?）按動作能源和傳動方式分類，轉(zhuǎn)轍機可分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機

19、、和電空轉(zhuǎn)轍機</p><p>　?。?）按供電電源種類轉(zhuǎn)轍機可分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機</p><p>　　（3）按動作速度分類，轉(zhuǎn)轍機分為普通動作轉(zhuǎn)轍機和快動轉(zhuǎn)轍機</p><p>　?。?）按鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機</p><p>　?。?）按是否可擠，轉(zhuǎn)轍機分為可擠型轉(zhuǎn)轍機和不可擠型轉(zhuǎn)轍機</p

20、><p>　　3.現(xiàn)場常用轉(zhuǎn)轍機的簡單原理</p><p>　　以現(xiàn)場常用的s700k型電動轉(zhuǎn)轍機為例</p><p>　?。?）電動機的轉(zhuǎn)動通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結器;</p><p>　　（2）摩擦聯(lián)結器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動；</p><p>　?。?）滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動；</p>

21、<p>　　（4）螺母通過保持連接器經(jīng)動作桿、外鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換；</p><p>　　（5）道岔的尖軌或可動心軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。</p><p><b>　　三.軌道電路</b></p><p><b>　　1.軌道電路作用</b></p><p>　　軌道電路是鐵路信號自動

22、控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。</p><p><b>　　2.軌道電路的分類</b></p><p>　?。?）按軌道電路的工作方式分為開路式和閉路式軌道電路。閉路式軌道電路能夠檢查軌道電路的完整性，所以目前信號設備中多采用閉路式軌道電路。</p>

23、<p>　　（2）按牽引電流通過方式分為單軌調(diào)和雙軌條軌道電路。雙軌條軌道電路工作比單軌條軌道電路穩(wěn)定可靠，極限長度基本上可以滿足閉塞分區(qū)長度的要求，但成本高。電氣化區(qū)段多采用雙軌條軌道電路。</p><p>　　（3）按相鄰鋼軌線路的分割方法分絕緣節(jié)式和無絕緣節(jié)式軌道電路。</p><p>　　（4）按信號電流性質(zhì)分直流、和交流；連續(xù)式和脈沖式供電等幾種。我國目前應用的有：5

24、0Hz軌道電路、25Hz相敏軌道電路、微電子交流計數(shù)軌道電路和移頻軌道電路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。</p><p>　　3.常用軌道電路的原理</p><p>　　25HZ相敏軌道電路</p><p>　　25Hz軌道電路的信號電源是由鐵磁分頻器供給25Hz交流電，以區(qū)分50Hz牽引電流，接受器采用二元二位軌道繼電器，該繼電器的軌道

25、線圈由送電端25Hz軌道電源經(jīng)軌道傳輸后供電，局部線圈則由25Hz局部分頻器電源供電。軌道繼電器工作時，從軌道電路取得較少的功率而大部分功率是通過局部線圈曲子局部電源，因而軌道電路的控制距離可以延長，且只有軌道繼電器上的軌道線圈電壓Ug和局部線圈電壓Uj之間的相位角接近或等于90°時，轉(zhuǎn)矩最大，是翼片繞軸旋轉(zhuǎn)，帶動接點動作，否則，翼片不能旋轉(zhuǎn)，不能帶動接點動作。所以，25Hz軌道電路既有對頻率的選擇性（區(qū)別開電力牽引電流）又有

26、相位的選擇性。當軌道線圈和局部線圈電源電壓滿足規(guī)定的相位要求時，GJ吸起，過道電路處于調(diào)整狀態(tài)，即表示軌道電路空閑。當列車占用時，軌道電路被分路，GJ落下。若頻率、相位不對時，GJ也落下。因而，其抗干擾性能較強，廣泛應用于交流電力牽引區(qū)段。</p><p>　　2.對鐵路信號設備系統(tǒng)進行性能與故障分析，從而排除故障</p><p>　　2.1信號機的維護及注意事項</p>&

27、lt;p>　　2.1.1信號機正常工作未發(fā)出報警信號的情況</p><p>　　? 多雨、雷雨季節(jié)每月一次打開信號機構的箱蓋，檢查信號機內(nèi)部是否有漏水或雨水浸泡現(xiàn)象，防止因漏水或雨水浸泡導致信號機元件損壞；（無雨季節(jié)可根據(jù)現(xiàn)場實際情況延長檢修周期） 打開信號機構檢查后，關閉燈箱蓋時要注意信號機構內(nèi)的電纜、導線不能與光源上的電阻接觸，防止因電阻發(fā)熱造成電纜、導線損壞。關閉燈箱蓋后須鎖緊燈箱蓋兩邊的鎖緊

28、螺母，當發(fā)現(xiàn)螺母旋轉(zhuǎn)不靈活時添加潤滑油或更換鎖緊組件，避免燈箱蓋未鎖緊造成漏水。每個月一次用手持機在報警儀上檢測每個燈位的工作電流并做好記錄，信號機的正常工作電流是:128～135mA，當工作電流超出規(guī)定范圍時要及時查出原因并排除。</p><p>　　2.1.2報警儀檢測到LED信號機故障報警</p><p>　　? 當信號機光源因個別發(fā)光二極管發(fā)生故障而發(fā)出維修報警，一般只需

29、更換信號結構中的光源,如果點燈變壓器也發(fā)生故障，需要將變壓器一起更換。更換光源的方法為：先松開遮檐上的螺絲，取下遮檐；松開鏡框上4個M5×10螺絲，取下前置鏡玻璃壓圈和玻璃；松開鏡框上4個M5×20沉頭螺絲，取下鏡框，打開機構后蓋，用一字起子取出光源上的電源輸入線，取出光源，換上新的光源，接上電源，重新將光源固定。</p><p>　　更換變壓器的方法：將變壓器安裝板上的四個固定螺絲松開，取下

30、整個變壓器組件。</p><p>　　2.1.3 LED信號機可能出現(xiàn)的故障及排除故障方法</p><p>　　2.2轉(zhuǎn)轍機的維護及注意事項</p><p>　　2.2.1保養(yǎng)及維護</p><p><b>　　1.巡視</b></p><p>　?。?）設備有無外界干擾和異狀，斥離尖軌與基本軌之

31、間無異物，各部無意外破損。</p><p>　?。?）道岔密貼狀態(tài)良好，尖軌、基本軌、心軌、翼軌的豎切部分無肥邊。</p><p>　?。?）尖軌無爬行，往復動作無異聲、無磨卡，密貼調(diào)整桿和表示拉桿不碰枕木和道岔，并有10mm以上間隙。</p><p>　?。?）道床平正，列車過道時轉(zhuǎn)轍機無過大的起伏，其上下起幅不大10mm。</p><p>

32、;　?。?）安裝裝置的緊固件，開口銷、連接銷、表示桿和動作桿防松螺母，無脫落，不松動。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)轍機動作桿，表示桿及安裝裝置的各連接銷、摩擦面均應潤滑。</p><p>　?。?）詢問車務人員，了解轉(zhuǎn)換設備運用情況。</p><p>　?。?）轉(zhuǎn)轍機在上道初期（1個月內(nèi)），應適當增加檢查次數(shù)，檢查內(nèi)部機械工作有無異狀。</p>&l

33、t;p><b>　　2.季檢查</b></p><p>　?。?）巡視的各項內(nèi)容。</p><p>　?。?）各連接頭與銷軸之間曠量不大于1mm。</p><p>　?。?）電動操作轉(zhuǎn)轍機，在尖軌第一牽引點和心軌第一牽引點處插入4mm厚、20mm寬的鐵板，鎖閉齒輪與齒條塊不應鎖閉，且不應接通轉(zhuǎn)轍機內(nèi)表示接點。</p><

34、;p>　?。?）檢查測試鋼軌和尖軌固定螺栓及各種桿件的絕緣性能。</p><p>　?。ù蜷_轉(zhuǎn)轍機機蓋，機內(nèi)無積水，無銹蝕；電動操作時，轉(zhuǎn)轍機應動作靈活、穩(wěn)定無異狀。</p><p><b>　　3.年整治</b></p><p>　　（1）季檢查的各項內(nèi)容。</p><p>　?。?）檢查、測試各項電特性。<

35、;/p><p>　?。?）按“轉(zhuǎn)轍機檢查，整治項目周期表”中的整治內(nèi)容進行整治。</p><p>　?。?）更換銹蝕的緊固件、防護件。</p><p>　?。?）安裝裝置除銹、潤滑、油漆。</p><p>　　（6）配合工務整治道岔。</p><p>　　2.2.2故障分析及排除</p><p>　

36、　2.3軌道電路的維護及注意事項</p><p><b>　　2.3.1檢查維護</b></p><p><b>　　1.外部檢查</b></p><p>　　（1）檢查塞釘接續(xù)線道岔跳線是否良好。（標準是打入深度最少與鋼軌平，露出不超過5mm，[此處加標準的打入深度]。塞釘孔要全面緊密接觸，并涂漆封閉，保持線條無<

37、/p><p>　　彎曲，密貼魚尾板，達到平，緊，直。跳線無銹蝕，斷股不超過1/5，跳線引線處不</p><p>　　得有防爬器和軌距桿等物，橫過軌底應有20mm以上的距離。</p><p>　?。?）軌距桿，道岔連接桿，連接板與安裝裝置絕緣外觀檢查。檢查鋼軌絕緣外觀良好，軌縫應達到6—10mm，軌頭保持相差不大于2mm。</p><p>　?。?

38、）檢查箱盒有無破損，漏水，基礎傾斜度不超過10mm，箱盒防塵良好，箱盒距地面</p><p>　　不少于150mm，排水良好。檢查箱盒壁上有無黃色水印，若有說明此處進水（加入畫面特寫）</p><p>　　（4）檢查外部螺絲緊固，這里是指抗流螺絲，如果抗流螺絲松，會造成軌道電路紅光帶</p><p>　　所以抗流螺絲一定要緊固，包括內(nèi)部螺絲（此處加入緊固的螺絲）&l

39、t;/p><p><b>　　2.內(nèi)部檢查</b></p><p>　?。?）打開箱盒，各部分配線端子與螺絲不松動，配線不破皮。需要檢查螺絲是否松動的有：軌道變壓器一次，二次端子，限流器固定螺母，過路端子螺絲。（此處</p><p>　　把要緊固的螺絲用紅筆標出來。）</p><p>　?。?）內(nèi)部清掃，清掃時應注意，要把毛

40、刷把上的鐵皮用絕緣膠布纏起來使用，為防</p><p>　　止短路，清掃電纜芯線時應小心避免碰斷電纜。</p><p><b>　　3.電氣測試</b></p><p>　?。?）軌道電路測試內(nèi)容按測試記錄本上所要求的測試。主要有：送受軌面電壓，送</p><p>　　受端電壓，送端限流器，受端限流器（根據(jù)需要），抗流送

41、受端電壓。</p><p>　　（此出應加入測試表格）</p><p>　?。?）軌道電路入口電流測試，入口電流是指在正線上使機車信號感應線圈所能感應</p><p>　　的電流，當入口電流小，會造成機車信號掉碼。入口電流只是在正線區(qū)段才測</p><p>　　方法是：先辦理一條正線接車進路，用0.06歐姆標準分路線安列車運行方向依次<

42、/p><p>　　封起，用鉗流表在送端抗流鋼絲繩上測出，標準為不小于1.4A。若電流小，可在</p><p>　　室內(nèi)的發(fā)碼變壓器上調(diào)整。</p><p>　　注：（測量時分穩(wěn)定值，即將室內(nèi)CJ 繼電器11—12接點封連測。脈動值，即用插上CJ 繼電器測）</p><p>　?。?）軌道電路殘壓測試，用0.06歐姆標準分路線在軌道電路軌面上封連短

43、路（注意：當軌面生銹時，應打亮點），這時，在室內(nèi)二元二位繼電器3—4線圈上測得電壓即為殘壓。標準是舊型軌道電路為不大于7V，97型不大于7.4V。</p><p>　　（4）極性交叉測量，極性交叉是為防止絕緣破損時相鄰區(qū)段軌道電路軌道繼電器誤動</p><p>　　測量方法：先測一受端軌面電壓U1，然后將電表跨接于一組絕緣節(jié)上，另一端</p><p>　　絕緣節(jié)用電

44、線連通，測得另一電壓U2。若U2大于U1，說明極性交叉正確。</p><p>　　2.3.2常見問題及故障分析</p><p><b>　　1.常見問題</b></p><p>　　（1）如何對軌道電路電壓調(diào)整，軌道電路受電端變壓器二次是固定的，調(diào)整時可在軌道電路送電端變壓器二次側調(diào)整，方法是根據(jù)銘牌上的表格調(diào)整，在一送多受的區(qū)段，每個受電端之

45、間電壓相差不超過1V，這時可以用調(diào)整軌道電路受電端限流器的方法來解決。</p><p>　?。?）軌道電路日常要注意那些問題，軌道電路日常要注意鋼軌絕緣，夏天要防止軌縫過小，絕緣擠死。冬天要防止軌縫過大，把絕緣拉壞。最好在春，秋兩季，與工務聯(lián)系</p><p>　　把絕緣逐個分解檢查。日常除絕緣外還要注意鋼絲繩和接續(xù)線有無斷股，或是接觸不良。</p><p><

46、;b>　　2.簡單故障分析</b></p><p>　　軌道電路的故障從現(xiàn)象上分為軌道電路白光帶和紅光帶。軌道電路白光帶是進路不解鎖造成，原因大部分是軌面生銹造成分路不良，也有是FDGJ繼電器緩放時間不夠造成，原因是緩放電路的電容不良。軌道電路紅光帶的原因是軌道電路短路和斷路，如果是一連幾軌道電路紅光帶可能是軌道電源故障；若是兩相臨的軌道電路紅光帶說明兩相臨的軌道電路之間絕緣破損；若是單獨的一個

47、軌道電路紅光帶原因可能是軌道電路短路和斷路。</p><p>　　下面以一個軌道電路紅光帶為例說明如何處理：首先區(qū)分是短路和斷路，軌道電路短路時在分線盤上測回樓電壓很低，接近于零，在室外送端限流器上測得電壓比平時高。軌電路斷路時，在分線盤上測回樓電壓可能會很高，這可能是50HZ的牽引電流串入，室外送端限流器上測得電壓比平時低。在查找故障點時可以用軌道電路故障測試儀用25HZ在軌面上推動，當有電流感應時，說明正常，

48、若沒有電流感應時，說明故障點在此。短路故障應重點懷疑軌距桿。斷路故障重點懷疑接續(xù)線和鋼絲繩是否接觸良好。</p><p>　　3.鐵路信號維護安全性問題</p><p><b>　　3.1典型事故案例</b></p><p>　　■南疆線K883次旅客列車脫軌重大事故 </p><p><b>　　一、事故概

49、況 </b></p><p>　　2001年1月8日9時47分，烏魯木齊開往喀什的K883次旅客列車(編組13輛，總重689噸，計長28.6)運行至南疆線上新光一下新光間K275＋674處（速度54公里／小時），重聯(lián)機車DF41126號及機次第1~11位車輛脫軌，機后第12位車輛脫軌1個臺車，脫軌后走行306米。造成機車小破 1臺，車輛小破 12輛，鋼軌報廢 3根;無人員傷亡；直接經(jīng)濟損失647 0

50、86.60元；中斷行車55小時50分。構成旅客列車脫軌重大事故。 </p><p><b>　　二、原因分析 </b></p><p>　　隧道內(nèi)整體道床支承塊擋肩設計時缺少一排鋼筋，長期使用后支承塊擋肩突發(fā)性斷裂（該處位于R＝400米曲線上），導致線路結構強度減弱，橫向承載力嚴重下降，在輪對橫向沖擊力作用下，軌道失穩(wěn)，軌距加大，導致輪對脫軌。此次事故發(fā)生前，前行

51、列車司機和車站值班員兩次報告列車調(diào)度員該處嚴重晃車，但列車調(diào)度員均沒有采取有效措施，導致事故發(fā)生，這是事故發(fā)生的主要原因。 </p><p><b>　　三、事故責任 </b></p><p>　　責任單位：和靜車務段負主要責任；和靜工務段負重要責任。 </p><p><b>　　四、事故教訓 </b></

52、p><p>　　1．人員素質(zhì)不高。行車調(diào)度指揮人員在接到司機晃車的報告后，沒有堅持“情況不明不準放行列車”的規(guī)定，盲目放行列車；工務工區(qū)人員在接到行車調(diào)度有關線路不良的通報后，沒有堅持“客車安全高于一切”的思想，未及時整治線路，延誤了防止事故的有利時機。 </p><p>　　2．干部作風不實。在連續(xù)數(shù)次開展了安全大檢查中，個別單位的領導未能高度重視，沒有將主要精力放到安全生產(chǎn)上。對查出的問

53、題沒有認真查找原因，沒有從根本上解決突出問題。放松了安全生產(chǎn)全過程的監(jiān)督管理，導致基層管理人員的僥幸心理日趨嚴重。 </p><p>　　3．設備存在嚴重隱患。各級管理人員對支承塊擋肩發(fā)生裂紋失效一事早已知道，但沒有積極采取措施更換，缺乏超前預防能力，對長期存在的設備質(zhì)量慣性問題，沒有從根本上根治和防范。特別是設備出現(xiàn)不良的情況反映時，反應遲緩，以至于導致事故的發(fā)生。 </p><p>

54、;　　4．行車指揮系統(tǒng)管理無序。造成此次事故的列車調(diào)度員在接到車站值班員兩次晃車的報告后，竟未引起高度重視，在線路狀況不明的情況下，盲目發(fā)布命令放行列車。工務調(diào)度接到列車晃車的報告后，未及時采取措施對線路進行檢查和封閉，反映了調(diào)度指揮部門的職工責任心不強，安全責任意識、憂患意識嚴重匱乏，對待行車安全工作麻木不仁的思想作風突出。 </p><p><b>　　五、采取措施 </b><

55、/p><p>　　1．深刻吸取事故教訓，牢固樹立“安全第一”的思想，把安全工作放在重中之重的位置，處理好安全與生產(chǎn)、經(jīng)營、改革的關系。特別要加大對客車安全工作的監(jiān)督、檢查、指導力度。在處理好減員分流與現(xiàn)實需要矛盾的基礎上，恢復部分已撤銷的工務、電務、車輛等專業(yè)調(diào)度，規(guī)范和強化調(diào)度部門的管理。 </p><p>　　2．進一步加強安全管理工作。切實建立、完善、落實安全管理規(guī)章制度，做到依法行政

56、，依法管理；嚴肅行車紀律，強化調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，防止令出多門。 </p><p>　　3．切實提高人員素質(zhì)。加強對新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)規(guī)》和《站細》修改情況的學習，提高職工現(xiàn)場事故應急處理能力。針對南疆鐵路惡劣的行車條件，充分預想，科學制定應急事故處置預案，加強現(xiàn)場演練工作，盡量減少事故造成的損失。 </p><p>　　4．加大設備檢查力度。一是加大對長大隧道病害整治力度，對管

57、內(nèi)7處長大隧道的線路允許速度由目前的80公里/小時降到65公里／小時；集中財力解決長大隧道的照明和通訊盲區(qū)問題，改善長大隧道的安全保障環(huán)境；制定長大隧道巡檢辦法，杜絕巡檢不到位的現(xiàn)象。二是研究制定南疆線長大隧道的安全管理辦法。 </p><p>　　5．加大對工務設備的投人力度。①加快南疆線隧道群和天山隧道群內(nèi)線路設備的補強工作，加裝軌距桿至每25米10根；將隧道內(nèi)鋼軌由50公斤軌更換成60公斤軌，長度大于50

58、0米的隧道上無縫線路；將隧道內(nèi)的軌枕更換為III型軌枕。②所有隧道內(nèi)增設和完善照明設備， 以利于工務人員對設備的巡檢維修。 </p><p>　　3.2關于設備維護的建議</p><p>　　我認為為了逐步實現(xiàn)“設備保安”和“技防”精細化管理是減少信號設備故障的最有效手段．具體有以下幾個方面：</p><p>　　一．是要提高維修管理水平．單項設備的維修周期要制定

59、合理，要以《鐵路信號維護規(guī)則》為指導，結合本局（公司）的運輸任務，設備的運用狀態(tài)合理制定周期：月度維修計劃的制定要準確，必須要和局（公司）的“天窗”同步，計劃實施的準確率要高．減少計劃變更；設備維修要標準化，各單項設備要有統(tǒng)一的質(zhì)量標準；各級管理機構、管理人員要加強維修質(zhì)量檢查，對維修質(zhì)量差，抄表、漏表現(xiàn)象要及時糾正并追究責任。</p><p>　　二．是要加強安全管理工作。加強安全管理的重點是要加強故障統(tǒng)計分析

60、工作，統(tǒng)計分析不是簡單的數(shù)據(jù)對比．而是要從統(tǒng)計分析中掌握故障發(fā)生規(guī)律，發(fā)現(xiàn)管理上的漏洞，及時制定措施，及時調(diào)整管理重心，做到未雨綢繆。對于故障的管理和考核．要遵循“重在分析，貴在防范，寬嚴適度，抓小防大”的原則。</p><p>　　三．是要強化職工培訓．大準鐵路公司電務段現(xiàn)有職工235人．但受過信號專業(yè)培訓的人員不足50人．職工整體的業(yè)務素質(zhì)不高．這就給電務段管理水平的提高形成了很大的制約。2008年，電務段改

61、變過去“一鍋燴”的培訓方式．而是職工自愿報名．通過理論和實做考試，根據(jù)考試成績劃分為最佳、優(yōu)秀、一般三個檔次進行培訓．并加大掛鉤工資傾斜力度，激勵職工自覺自愿的學習．同時也達到了因材施教的效果。在培訓內(nèi)容方面，力求貼近現(xiàn)場實際，不以培訓的內(nèi)容多少為目的．而是以培訓的效果為目的，確保培訓質(zhì)量。職工業(yè)務素質(zhì)的提升，提高了維修質(zhì)量，提升了故障判斷和處理能力，降低了故障延時。</p><p>　　控制和減少信號設備故障，

62、其關鍵還是要從本專業(yè)角度加強管理．加大投入，加快科技創(chuàng)新步伐。</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　通過本次論文的設計，查找資料，使我明白鐵路是一個大聯(lián)動機，各專業(yè)間相互依靠，相互關聯(lián)，相互影響，相互制約．任何一個部門都不是獨立的個體．其發(fā)展也就離不開路內(nèi)路外環(huán)境的不斷改善．離不開各兄弟單位相互協(xié)作、相互配合，也需要科學的管理和一支能打硬

63、仗的團隊。要想使鐵路長期和諧、快速地發(fā)展，必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，這是鐵路各專業(yè)安全發(fā)展必須遵循的法則。</p><p><b>　　參考文獻：</b></p><p><b>　　1．鐵路信號基礎</b></p><p><b>　　2．鐵道通信信號</b></p>