上海港發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)南京港集裝箱業(yè)務(wù)的影響分析

1、上海港發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)南京港集裝箱業(yè)務(wù)的影響分析上海港發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)南京港集裝箱業(yè)務(wù)的影響分析一、上海港發(fā)展戰(zhàn)略概述1、上海港發(fā)展戰(zhàn)略提出的背景上海港地處長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，該地區(qū)含兩省(江蘇省、浙江省)一市(上海市)，大陸海岸線、島嶼海岸線分別占全國的21%和39%，南京以下長(zhǎng)江南北岸線808公里，江河縱橫交錯(cuò)，是我國水網(wǎng)集中的地區(qū)之一，也是近年來開放較早，市場(chǎng)發(fā)育較快，經(jīng)濟(jì)十分繁榮的地區(qū)之一，在我國國民經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展，特別是水運(yùn)業(yè)發(fā)展中，具有舉

2、足輕重的地位和作用。到1997年底，該地區(qū)共有生產(chǎn)性泊位900多個(gè)(其中深水泊位220多個(gè)，占全國50%以上)，吞吐能力4.8億噸，完成貨物吞吐量3.9億噸。目前，三角洲地區(qū)已初步形成了以上海港為中心的國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，以寧波港為中心的進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)，以寧波、舟山、南京港為主的原油運(yùn)輸系統(tǒng)。港口在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、乃至沿江的上海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易和資源開發(fā)中，起到了不可替代的基礎(chǔ)性作用。初步測(cè)算，該地區(qū)港口碼頭能力平均利用率

3、為82%，其中上海市、浙江省港口碼頭的能力利用率分別達(dá)到95%和88%；江蘇省港口能力利用率67%；專用碼頭利用率較高，達(dá)91%；貨主碼頭中的商貿(mào)泊位能力利用率較低，為39%。目前存在的突出問題是港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出，集中反映在集裝箱碼頭能力嚴(yán)重不足，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口目前有集裝箱專用泊位23個(gè)，通過能力259萬標(biāo)準(zhǔn)箱，1996年和1997年分別完成集裝箱吞吐量254萬和319萬標(biāo)準(zhǔn)箱，能力利用率高達(dá)98%和124%。特別是上海港集裝箱泊

4、位能力利用率達(dá)138%，已處于超飽和狀態(tài)(目前，香港、日本、新加坡等國家和地區(qū)一般認(rèn)為，在泊位能力利用率超過60%后即應(yīng)考慮新建泊位)，且作為未來的國際航運(yùn)中心，上海港缺乏?？康谌?、四代集裝箱船的深水泊位，難以適應(yīng)船舶大型化的國際趨勢(shì)。隨著上海這座國際化大都市的發(fā)展，市區(qū)內(nèi)一些粉塵、噪聲等環(huán)境污染大的碼頭與城市功能很不相稱；集裝箱化率的提高，導(dǎo)致雜貨比例下降，老港區(qū)的部分雜貨泊位面臨功能調(diào)整；三角洲地區(qū)深水泊位僅占28%，已不能適應(yīng)集裝

5、箱、原油、液化石油氣等船舶大型化和專業(yè)化運(yùn)輸?shù)男枰?、上海港發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)是上海港發(fā)展戰(zhàn)略的“十五”目標(biāo)，是“十五”期間我國沿海港口建設(shè)的重頭戲，并已經(jīng)列入《十五計(jì)劃綱要》。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家計(jì)委正式批復(fù)立項(xiàng)的上海國際航運(yùn)中心嵊泗洋山深水港區(qū)一期工程現(xiàn)已正式開工。圖一1999年長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱業(yè)務(wù)市場(chǎng)細(xì)分圖要的集裝箱樞紐港。第二個(gè)層次，長(zhǎng)江三角洲的南京、鎮(zhèn)江、張家港和南通港以國內(nèi)支線從事為樞紐港喂給運(yùn)輸為主，

6、同時(shí)從事部分近洋航線運(yùn)輸?shù)闹Ь€港；第三個(gè)層次，其他港口為樞紐港和支線港從事喂給運(yùn)輸。上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，將進(jìn)一步加強(qiáng)上海港作為華東地區(qū)樞紐港的輻射能力，這將大大增強(qiáng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)集裝箱集散能力，從而帶動(dòng)支線港集裝箱業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。從表一可知，2001年南京港內(nèi)支線集裝箱喂給業(yè)務(wù)已占其集裝箱業(yè)務(wù)總量的69.01%，而南京港地處長(zhǎng)江下游是南京市的水上門戶為我國南北交通、江海運(yùn)輸、水陸換裝的重要樞紐，是長(zhǎng)江中上游集裝箱中轉(zhuǎn)的理想集散地，南京港

7、集裝箱的來源主要包括南京周邊地區(qū)、蘇北地區(qū)、安徽地區(qū)及以上沿江省市，隨著我國經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，蘇北、安徽等地經(jīng)濟(jì)腹地市場(chǎng)逐步繁榮，進(jìn)出口貿(mào)易活躍，適箱貨源將大量生成，這給作為上海港的重要喂給港的南京港做大做強(qiáng)內(nèi)支線集裝箱喂給業(yè)務(wù)提供了一個(gè)十分難得的發(fā)展機(jī)遇。表一2001年南京港集裝箱業(yè)務(wù)情況類別箱量（TEU）比率（%）近洋航線3052813.79內(nèi)支線（喂給）120137.2554.25內(nèi)貿(mào)線(喂給)3046513.76其他40306.51

8、8.20合計(jì)221436.751002、上海港發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施將使南京港作為支線港的功能定位更加明確。當(dāng)前，集裝箱船舶大型化與戰(zhàn)略性聯(lián)盟集團(tuán)已成為國際航運(yùn)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)，這對(duì)于現(xiàn)代港口的發(fā)展，尤其是集裝箱碼頭的發(fā)展提出了更高的要求。現(xiàn)代港口不再以一般貨物吞吐量為衡量標(biāo)志，集裝箱吞吐量將成為衡量現(xiàn)代港口作用和地位的主要標(biāo)志。而港口集裝箱吞吐量能否有增長(zhǎng)潛力與其港口所具有的岸邊空間、經(jīng)濟(jì)腹地、集疏運(yùn)聯(lián)結(jié)的能力以及港口水深、資金等因素有關(guān)。各