便捷運輸條件下服務備件供應鏈下游訂貨量協(xié)調機制研究.pdf

1、在傳統(tǒng)制造業(yè)逐漸向服務轉型的大背景下，制造企業(yè)對零備件的關注也越來越多，鑒于備件自身存續(xù)周期長、可替代性差、可預測性不強、相對價格較高、庫存成本較高等特點，以及快速運輸?shù)难杆侔l(fā)展，使得備件庫存成本相對較高、運輸成本相對較低，以致下游代理商訂貨量偏小于實際需求的趨勢也越來越明顯，針對目前一些代理商采用以快速運輸代替庫存的方式而減少訂貨量的行為，本文做了一些探討與規(guī)避。
　　本文所研究的服務備件供應鏈，是指備件的供應商將產(chǎn)品的銷售和售

2、后外包給一個服務集成商，并以此服務集成商為核心企業(yè)，以顧客需求為動力，利用現(xiàn)代信息技術，通過對鏈上各節(jié)點企業(yè)制定契約來協(xié)調鏈上各企業(yè)之間的關系，實現(xiàn)服務增值的過程。本文所研究的下游訂貨量協(xié)調機制，是指服務集成商通過對下游代理商設置懲罰、激勵系數(shù)，來協(xié)調代理商的訂貨量，以便代理商、服務集成商以及集中決策下的利潤得以提高，從而優(yōu)化供應鏈，使供應鏈達到協(xié)調（即服務集成商和代理商達到帕累托改進）。本文在回顧了國內(nèi)外對于服務供應鏈、供應鏈協(xié)調、備

3、件物流等領域的研究之后，立足于服務集成商的角度，引入懲罰、激勵契約，對代理商和服務集成商的利潤模型進行了研究。
　　首先，本文分別對處于備件生命周期初期不考慮備件價值損失、處于備件生命周期末期考慮備件價值損失這兩種情況進行了探討，分別對服務集成商不采取任何措施、采取懲罰契約、激勵契約、懲罰與激勵契約這四種情況進行了模型的構建。結果表明，服務集成商不采取任何措施時，供應鏈很難達到協(xié)調，而懲罰與激勵契約的引進，通過調整懲罰系數(shù)α與激勵

4、系數(shù)β的值，可以使代理商最優(yōu)訂貨量、代理商利潤、服務集成商利潤以及集中決策時的利潤都有所增加，協(xié)調了供應鏈。
　　其次，本文在理論研究的基礎上，又通過訪談以成都神鋼為例進行了實踐研究。依據(jù)成都神鋼的實際情況對不考慮備件價值損失的供應鏈模型進行了實踐分析，并借鑒于成都神鋼的訪談數(shù)據(jù)對考慮備件價值損失的供應鏈進行了數(shù)值分析，不僅證實了理論研究的結論，并在此基礎上做了進一步的延伸，通過仿真分析揭示了代理商最優(yōu)訂貨量、代理商利潤、服務集成