

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內容提供方,若內容存在侵權,請進行舉報或認領
文檔簡介
1、高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)H線(電子路IT大道)道排工程——道路工程竣工圖總說明17道路工程竣工圖總說明一概述本工程為高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)H線(電子路IT大道)道排工程——道路工程。本道路位于成都市高新西區(qū),本次施工起點接電子路(樁號0886.083),終點接IT大道(樁號1873.796),其中1520.728至1539.74段長19.012米為6線路口原已經施工,因此H線實際施工全長968.701m。二使用規(guī)范使用規(guī)范《建筑工程施工質
2、量驗收統一標準》(GB50300-2001)《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》(GB502682008)《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ01-2008)《公路路面基層施工技術規(guī)范》(JTJ0342000)《建筑地基處理技術規(guī)范》(JTT327—2004);《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》(GJJ11-91)《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50204-2002)《砌體工程施工質量驗收規(guī)范》(GB50203-2002)三道
3、路沿線概況及工程地質狀況道路沿線概況及工程地質狀況(一)自然地理特征(一)自然地理特征1.地形、地貌及交通條件道路沿線大部分地段為農田及林地,地勢開闊,地形較平坦,相對高差較小。場地地貌單元屬岷江水系一級階地。2.氣象特征成都地區(qū)屬亞熱帶季風型氣候,其主要特點是:四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷署、冬少冰雪。根據成都氣象臺觀測資料,成都地區(qū)的氣象指標如下:1)氣溫:多年平均氣溫16.2℃,極端最高氣溫38.3℃,極端最低氣溫5.9℃
4、。2)降水量:多年平均降水量為947.00mm,最大日降水量為195.2mm。3)蒸發(fā)量:多年平均蒸發(fā)量1020.5mm。4)相對濕度:多年平均為82%。5)日照時間:多年平均為1228.3小時。6)風向與風速:主導風向為NNE向,多年平均風速為1.35ms,最大風速為14.8ms(NE向),極大風速為27.4ms(1961年6月21日)。(二)區(qū)域地質概況(二)區(qū)域地質概況成都地區(qū)大地構造體系的西部為華夏系龍門山構造帶;東部為新華夏系
5、龍泉山構造帶;處于兩構造單元間的成都平原北起安縣、南至名山、西抵龍門山脈、東達龍泉山,慣稱成都坳陷。成都地區(qū)所處地殼為一穩(wěn)定核塊,區(qū)域內斷裂構造和地震活動微弱,歷史上未發(fā)生過強烈地震,地殼穩(wěn)定。成都市區(qū)設計基本地震加速度值為0.10g,抗震設防烈度為7度,設計地震分組為第三組,設計特征周期0.45秒,建筑場地類別為Ⅱ類,為可進行建設的一般場地。根據四川省地質工程勘察院《高新西區(qū)西南片區(qū)3、4、6、E、G、H、K線道路巖土工程勘察報告》本
6、道路地質情況如下:1.擬建道路工程位于成都市郫縣紅光鎮(zhèn)與合作鎮(zhèn)之間,場地地貌屬成都平原岷江水系I級階地,地貌單一,地形基本平坦。場地內未發(fā)現不良地質作用,也為發(fā)現新構造活動跡象,區(qū)域地質構造穩(wěn)定,適宜建筑。2.鉆孔揭露深度范圍內,場地地基土主要由上覆第四系全新統人工堆積(Qml)素(雜)填土,第四系全新統崇洪積(Q4alpl)的低液限粘質土、低液限粉土、細砂及下伏的第四系新統沖洪積層(Q4alpl)的中砂、卵石組成。雜填土:雜色;松散,
7、稍濕;主要以建筑及生活垃圾為主,含40%左右粘性土及砂礫石,該層在場地內僅分布與部分鉆孔,層厚0.3~3.6m。結構松散,力學均勻性較差,壓縮性高,承載力低,不能作為路基持力層,建議清除。素填土:灰~褐灰色;可塑,稍濕;成分以粘性土為主,含少量砂礫石。該層在場地內基本連續(xù)分布,層厚0.3~3.0m。厚度變化大,力學均勻性較差,承載力低,不宜作為路基持力層。但經翻挖分層壓實處理后,可作為壓實路基持力層。低液限粘土:灰黃、黃,可塑,濕。含少
8、量鐵錳質結核及浸染斑塊,該層分布不連續(xù),部分孔位缺失,層厚0.3~2.2m。力學性較好,承載力高,以其作為路基持力層時的平均稠度為0.714,屬潮濕型,路基上部土層處于地下水或地表積水的毛細影響區(qū),可作為天然路基持力層。低液限粉土:灰黃、灰色,濕,含鐵錳質浸染斑塊。該層分布不連續(xù),部分鉆孔位置高新區(qū)西部園區(qū)西南片區(qū)H線(電子路IT大道)道排工程——道路工程竣工圖總說明37高程系采用成都高程系。縱坡小于0.3%的路段,采用適當加密雨水進水
9、口的方式,保證路面的排水需求。八橫斷面本道路25.0m寬橫斷面布置為一塊板,其橫斷面組成為:人行道5.5m機動車道14.0m人行道5.5m。人行道采用壓印混凝土,供行人及非機動車通行。其中,車道為向外單向坡,橫坡度為1.5%,人行道為向內單向坡,橫坡度為2.0%。人行道路緣石外露高度28cm。九路基路基(一)一般要求(一)一般要求因本工程道路區(qū)域范圍內,沿線用地已作詳細規(guī)劃,即將開發(fā),且道路高程與現有地面高程相差不大,對填方部分采用1:
10、1.5土質邊坡,挖方部分采用1:1放坡處理以穩(wěn)定邊坡。土基土質較差時換盡不良土,如淤泥、建筑垃圾等不符合設計要求的土,全部清除,分層換填。(二)密實度(二)密實度1.車道:采用重型擊實標準填方路段:路床表面以下0~80cm范圍內≥95%,80~150cm范圍內≥94%,150cm以下≥92%,路基范圍內管道溝槽回填土達到上述壓實度要求。零填及挖方路段:路床表面以下0~80cm范圍內≥95%。對挖方段,開挖后發(fā)現膨脹土或其它不良土質均換填
11、。挖方段土基壓實度不低于95%(重型擊實法)。對開挖出來的耕植土或生活垃圾,不作為填方路段的填土。2.人行道:采用輕型擊實標準,人行道路床壓實度≥90%。(三)路基加強處理(三)路基加強處理依據區(qū)域周邊相關道路地質勘察報告的結論和建議的路基處理意見,并結合相關的設計、施工及驗收規(guī)范,對本工程道路路基進行了如下加強處理:(1)施工時清除道路沿線溝底、坑底淤泥,清除耕地植物層及水田腐植土和積水,采用符合相關技術要求的級配砂礫石進行回填;清除
12、地表土或地表耕作土;路基施工時做好降排水等措施,同時注意保持中液限粘土的最佳含水量。(2)對于下表所列段落,道路路基寬度范圍內采用路基加強處理,加強深度為路基設計標高以下100cm~140cm范圍內,處理方式為換填級配砂礫石,同時注意防止對中液限粘質土層的擾動;道路樁號車行道換填深度(路基設計標高以下)1120~13201539.74~1873.796140cm級配砂礫石1320~1520.728120cm級配砂礫石0886~11201
13、00cm級配砂礫石十路面結構路面結構(一)路面結構組合(一)路面結構組合設計采用標準軸載:雙輪組單軸100KN(BZZ100)道路車行道路面結構為特重交通等級。采用多層彈性體理論編制的專用程序進行結構厚度計算,道路路面結構組合為:(1)機動車道路面結構:上面層:4cm厚AC13C細粒式SBS改性瀝青混凝土粘層:改性乳化瀝青粘層中面層:6cm厚AC20C中粒式瀝青混凝土粘層:改性乳化瀝青粘層下面層:8cm厚AC20C中粒式瀝青混凝土封層:
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網頁內容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
- 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內容負責。
- 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容,請與我們聯系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
評論
0/150
提交評論