基于GDP的多機場放行策略研究.pdf

1、隨著民航運輸?shù)脑鲩L，終端區(qū)多機場系統(tǒng)流量日益增加。在機場網(wǎng)絡(luò)相互耦合，多種運行因素互相制約的情況下，航班延誤不可避免。由于多機場系統(tǒng)運行因素之間的相互影響，如何協(xié)調(diào)各機場航班的放行時刻，在不產(chǎn)生沖突的前提下提高終端區(qū)空域資源的使用效率，已成為近年來流量管理理論與方法領(lǐng)域的研究熱點。
　　 為了提高終端區(qū)多機場系統(tǒng)的運行效率，本文主要研究了多機場放行策略模型及相關(guān)算法。首先，介紹了世界范圍內(nèi)的多機場系統(tǒng)，分析了多機場系統(tǒng)的特點：結(jié)

2、合我國現(xiàn)行管制放行的實際情況，分析了影響離場放行的要素，并對多機場離場放行的約束條件進行了總結(jié)。其次，在多機場系統(tǒng)的離場排序模型中，結(jié)合我國珠江三角洲的實際情況，運用啟發(fā)式隱枚舉算法，減少了多機場的航班總延誤時間。在多機場時隙交換模型中，通過引入穩(wěn)定性概念，將2對2的時隙交換機制擴展到多對多的多機場時隙交換，用基于貪婪算法的時隙交換算法給出了優(yōu)化的可行解，提高了各航空公司的經(jīng)濟效益；此外，完善了中南地區(qū)流量管理系統(tǒng)，增加了多機場放行策略