我國(guó)公路路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)初探

1、我國(guó)公路路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)初探摘要：現(xiàn)代社會(huì)對(duì)交通質(zhì)量的要求越來(lái)越高，雖然交通路線不段增加，但是存在的問(wèn)題也越來(lái)越多。本文對(duì)于公路路橋過(guò)渡段沉降設(shè)計(jì)與施工所存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析與探討，提出了過(guò)度段沉降設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡段沉降設(shè)計(jì)方案Abstract:themodernsocietyismemehighrequirementsonthetransptationqualityalthoughthetrafficroutenotincre

2、asebuttheproblemsarememe.ThispaperanalyzeddiscussedfthehighwayLuqiaosettlementoftransitionalsectiondesignconstructionoftheproblemsputfwardadesignschemeofsettlementoftransitionsection.Keywds:Luqiaosettlementoftransitional

3、sectiondesign中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：20952104（2012）一、案例分析東沙河橋位于宿遷市宿城區(qū)民便路南延段，跨越東沙河，全長(zhǎng)31.04m，全寬7m，興建于2008年下半年，東沙河橋位處兩側(cè)河岸沖刷非常嚴(yán)重，水土流失、土方塌陷；兩側(cè)橋臺(tái)擋土墻基底被水流強(qiáng)烈沖刷掏空，南側(cè)橋臺(tái)西側(cè)擋土墻傾覆、塌陷嚴(yán)重。如圖1所示圖2邊坡塌陷2.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不能滿足要求東沙河橋的擋土墻及基礎(chǔ)施工處理不力，發(fā)現(xiàn)擋土墻砂漿強(qiáng)

4、度嚴(yán)重不足，塊石間縫隙非常多且比較大，砂漿不飽滿，粘結(jié)力不足；從公路施工建設(shè)可以得知，在很多的橋梁、通道和明涵等都是要求臺(tái)背填土防治。然而，臺(tái)后填土的壓實(shí)度是由于施工機(jī)械、施工用料、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)、施工作業(yè)等工程管理原因的影響，工程施工的過(guò)程涉及很多方面。從公路相關(guān)調(diào)查結(jié)果可以得知，臺(tái)背填土通常存在壓實(shí)不夠等問(wèn)題，這是使得路橋過(guò)渡段不能均勻沉降的主要原因之一。此外，在公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，路基在過(guò)往車(chē)輛飽和以及惡劣自然條件下，會(huì)造成土基

5、逐漸變形，使得路橋間的差別沉降，從而造成影響公路路面的平整程度。2.3橋頭路堤邊坡防治措施不當(dāng)東沙河橋的南側(cè)船行干渠水位較高，東沙河南岸砂性土含水率較大，毛細(xì)孔滲水嚴(yán)重，嚴(yán)重增加了邊坡不穩(wěn)定性；從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺(tái)背路堤填土通常使用滲水性土、砂類(lèi)作為填充材料，在不顧慮防水和排水設(shè)備設(shè)施的情況，對(duì)于橋臺(tái)處于通常長(zhǎng)期浸水路段，使用漿砌片石保護(hù)堤坡，而且其他橋臺(tái)路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護(hù)堤坡，臺(tái)背放置防護(hù)網(wǎng)草護(hù)坡或者草