路橋過渡段動力特性研究.pdf

1、隨著我國鐵路行車速度的日益提高，輪軌相互作用力也不斷加強(qiáng)，這對鐵路線路的平順性提出了更高的要求。由于在鐵路和橋梁的過渡段處，軌道和橋梁剛度的存在顯著差異，極易在路橋過渡段處產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成路橋過渡段的線路不平順，對高速行車平穩(wěn)性、舒適性和安全性造成了很大影響。 本文以車輛—軌道耦合動力學(xué)理論和車輛—橋梁耦合振動理論為基礎(chǔ)，建立了路橋過渡段車—線—橋相互作用的耦合動力學(xué)分析模型。普通軌道及軌下基礎(chǔ)模型利用有限元法進(jìn)行分析，

2、建立了節(jié)點(diǎn)自由度數(shù)為4的廣義梁單元，將鋼軌模擬成離散彈性點(diǎn)支承的Euler梁單元，鋼軌通過彈簧--阻尼與其下的軌枕相連，軌枕和道床簡化為集中質(zhì)量塊；輪軌相互作用關(guān)系由赫茲非線性接觸理論確定；橋上模型部分，建立了節(jié)點(diǎn)單元自由度數(shù)為4的橋上廣義梁單元，將鋼軌模擬成離散彈性點(diǎn)支承的Euler梁單元，鋼軌通過彈簧一阻尼與其下的橋梁相連，橋梁和車輛耦合作用通過非線性化接觸赫茲理論實(shí)現(xiàn)，以橋梁和軌道位移和輪軌間相互作用力的相容為收斂條件，在每一個時