城際鐵路運(yùn)營(yíng)與管理習(xí)題

1、1運(yùn)營(yíng)與管理習(xí)題集一、選擇題（每題有一個(gè)或多個(gè)正確選項(xiàng)）一、選擇題（每題有一個(gè)或多個(gè)正確選項(xiàng)）1下列關(guān)于間隔時(shí)間的敘述中，正確的有（）A當(dāng)發(fā)車(chē)間隔減小到一定程度時(shí)，乘客對(duì)等待時(shí)間已不敏感，此時(shí)要進(jìn)一步壓縮發(fā)車(chē)間隔。B需要均一運(yùn)營(yíng)間隔的干線，支線列車(chē)相繼分離時(shí)遵守均一間隔，匯合時(shí)仍應(yīng)遵守均一間隔。C線路的斷面運(yùn)力與發(fā)車(chē)間隔是反比的關(guān)系。D在高峰時(shí)段縮小發(fā)車(chē)間隔是能力調(diào)節(jié)措施之一。2列車(chē)運(yùn)用過(guò)程中的出乘作業(yè)包括（）A司機(jī)出勤B出車(chē)前檢查C列

2、車(chē)出庫(kù)D發(fā)車(chē)作業(yè)3列車(chē)折返設(shè)備能力是根據(jù)（）綜合決定的。A列車(chē)編組數(shù)量B調(diào)車(chē)速度C信號(hào)反應(yīng)時(shí)間D辦理進(jìn)路時(shí)間和上下客時(shí)間4下列關(guān)于連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的敘述中，正確的是（）A連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰線路在交匯站接軌。B連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰線路間都用聯(lián)絡(luò)線連接。C連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，相互線路間存在著直接聯(lián)系。D連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，不同線路上運(yùn)營(yíng)的列車(chē)可跨線運(yùn)營(yíng)。5下列關(guān)于車(chē)站大客流組織的敘述中，正確的是（）A大客流是

3、車(chē)站設(shè)施能力不足造成的排隊(duì)現(xiàn)象。B大客流是車(chē)站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過(guò)車(chē)站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。C大客流持續(xù)時(shí)間一般較長(zhǎng)。D當(dāng)站臺(tái)不能容納和承受更大客流時(shí)加開(kāi)進(jìn)站方向的閘機(jī)。6下列關(guān)于特殊線路的敘述中，正確的是（）A單線條件下為實(shí)現(xiàn)雙向行車(chē)，需要在線路中適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)修建供列車(chē)會(huì)讓的配線。3D高速發(fā)展階段1313軌道交通運(yùn)營(yíng)計(jì)劃包括（）A系統(tǒng)選型計(jì)劃B客流計(jì)劃C車(chē)輛配備計(jì)劃D日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整1414下列屬

4、于共線運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)的是（）A最大限度地方便了旅客的出行。B充分地利用通過(guò)能力。C有效地利用列車(chē)車(chē)底。D非共線區(qū)段列車(chē)運(yùn)營(yíng)間隔較長(zhǎng)。1515影響客流的因素（）A軌道交通沿線土地利用情況。B城市人口規(guī)模和出行率。C交通網(wǎng)的規(guī)劃與布局。D列車(chē)編組輛數(shù)。1616下列關(guān)于票制票價(jià)的敘述中，正確的是（）A單一票制在規(guī)模較大的交通網(wǎng)絡(luò)中能夠準(zhǔn)確反映客運(yùn)成本與票價(jià)的關(guān)系。B計(jì)次票制對(duì)于在城市內(nèi)短時(shí)間高頻率乘坐地鐵的乘客是比較有利的。C計(jì)時(shí)票制一般不單獨(dú)使