列車-變截面道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析.pdf

1、道岔同區(qū)間線路的區(qū)別在于：在道岔區(qū)內(nèi)，左右鋼軌的截面形狀各不相同，且隨著線路長度的變化而變化。利用這些變化的鋼軌截面形狀，建立了某60kg/m鋼軌18號(hào)提速改進(jìn)型可動(dòng)心軌式單開道岔模型。 當(dāng)車輛通過可動(dòng)心軌式單開道岔時(shí)，在轉(zhuǎn)轍器區(qū)，尖軌和基本軌、在轍叉處翼軌和心軌共同承受外來載荷；在護(hù)軌處，輪緣背部和護(hù)軌產(chǎn)生劇烈的橫向沖擊，這些因素決定了輪軌之間必須采用多點(diǎn)接觸模型。 根據(jù)道岔的實(shí)際尺寸和平面布置，建立了分叉道路，考慮了

2、車輪在一段很短的時(shí)間內(nèi)和軌道失去接觸的跳軌情況，并且仿真出護(hù)軌和車輪輪緣背部之間的橫向沖擊。 建立某國產(chǎn)主型電力機(jī)車模型進(jìn)行仿真分析，將仿真得到的輪軌力與現(xiàn)有文獻(xiàn)中相關(guān)的仿真結(jié)論和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證了方法的可行性及模型的正確性。仿真結(jié)果表明：利用變截面道岔進(jìn)行車輛—道岔動(dòng)力學(xué)仿真分析，可以更為真實(shí)地反映出機(jī)車通過道岔時(shí)，輪對(duì)與尖軌和護(hù)軌的瞬時(shí)沖擊。給出了機(jī)車側(cè)逆向(v=80km/h)和直逆向(v=200km/h)通過道岔的動(dòng)