車輛用高強(qiáng)度板材組織控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近年來，汽車生產(chǎn)企業(yè)一直在努力開發(fā)諸如低價(jià)位、高性能和低重量的車型。要滿足這些要求，其最有效的方法就是開發(fā)適用于新車型的高強(qiáng)度板材即超細(xì)晶粒鋼板材。而對(duì)于廣泛用于車輛板材的微合金鋼晶粒超細(xì)化，科技工作者已進(jìn)行了大量的研究，其中最具應(yīng)用價(jià)值的是形變強(qiáng)化相變技術(shù)。研究表明：要獲得超細(xì)晶粒鋼(Ffine％≥60％，d≥4um)，需要80％的變形量，這是我國現(xiàn)有軋機(jī)軋制能力所無法達(dá)到的。因而試驗(yàn)探索多道次小變形的累積效果能否取代單道次大變形效果

2、，對(duì)于工程應(yīng)用形變誘導(dǎo)相變技術(shù)顯得尤為重要。
　　 本研究在江蘇省高校自然基金項(xiàng)目“微合金鋼組織超細(xì)化技術(shù)研究”和江蘇大學(xué)大學(xué)生立項(xiàng)項(xiàng)目“微合金鋼熱軋工藝材質(zhì)控制系統(tǒng)研究”的資助下，充分利用前期工作的成果，同時(shí)結(jié)合我國車輛用高強(qiáng)度板材的研發(fā)現(xiàn)狀，建立了適合我國企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀的車輛用高強(qiáng)度板材制備的組織控制系統(tǒng)。本研究以微合金鋼為研究對(duì)象，結(jié)合模式識(shí)別最優(yōu)判別平面方法(ODP)和偏最小二乘法(PLS)，分析多道次小變形的條件下，鋼種

3、成分和變形工藝參數(shù)對(duì)組織超細(xì)化的影響。建立組織控制模型，進(jìn)行工藝優(yōu)化分析，以期獲得最優(yōu)工藝方案，為大生產(chǎn)條件下實(shí)際應(yīng)用這一細(xì)晶制備技術(shù)進(jìn)行工藝指導(dǎo)。
　　 主要研究內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)：
　　 1.利用前期工作積累的部分高強(qiáng)度板材制備工藝數(shù)據(jù)，利用SQL2000數(shù)據(jù)庫技術(shù)建立了試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫與模型參數(shù)庫不同的體系對(duì)應(yīng)不同的數(shù)據(jù)庫，試驗(yàn)數(shù)據(jù)庫為系統(tǒng)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和統(tǒng)計(jì)分析。通過改變數(shù)據(jù)庫，使該系統(tǒng)能適用于比較廣泛的板材體系。<

4、br>　　 2.應(yīng)用人工智能技術(shù)中模式識(shí)別的主成分分析和最優(yōu)判別平面方法，對(duì)影響高強(qiáng)度板材的顯微組織的諸多影響因素的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算分析和比較，得出最優(yōu)判別平面圖，從而得出主要影響因素，在保證模擬精度的前提下提高了組織控制系統(tǒng)的運(yùn)行速度。
　　 3.對(duì)高強(qiáng)度板材變形工藝進(jìn)行數(shù)值模擬與組織預(yù)測及組織控制。將鋼種化學(xué)成分，變形工藝參數(shù)，顯微組織的關(guān)系模型化并進(jìn)行加工工藝模擬與組織預(yù)測及工藝優(yōu)化。
　　 4.系統(tǒng)地研究了變形條件

5、如溫度和間隔時(shí)間對(duì)于變形誘導(dǎo)鐵素體相變的影響規(guī)律，為定量計(jì)算出多道次變形工藝中材料的累計(jì)變形效果，專門定義了多道次變形工藝的“有效變形量”概念。由科學(xué)的定量計(jì)算得出超細(xì)晶工藝控制的優(yōu)化方向，即控制第二、三道次的間隔時(shí)間和加大第三道次變形量。
　　 5.通過上述工作，成功實(shí)現(xiàn)了將試驗(yàn)鋼熱模擬工藝中的單道次大變形分解為工業(yè)軋機(jī)軋制能力所允許的每道次小變形量的多道次變形工藝，在現(xiàn)有軋機(jī)設(shè)備上實(shí)現(xiàn)了形變誘導(dǎo)相變軋制工藝，研究出一種經(jīng)濟(jì)、