高速公路地基處理過渡段沉降監(jiān)測與計算方法研究.pdf

1、高速公路不同軟基處理方式交接處容易出現(xiàn)差異沉降及沉降坡差超標(biāo)的問題，這既會影響到地基的穩(wěn)定性，更會影響到行車的安全與舒適，因此有必要設(shè)置軟基處理過渡段，以通過差異沉降的逐步過渡而解決上述問題。目前該問題的理論研究工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于工程實踐，工程現(xiàn)場的過渡段軟基處理方式合適與否尚需理論上的進(jìn)一步研究及實踐的檢驗，因此本文借助Plaxis有限元程序結(jié)合工程現(xiàn)場的實測沉降數(shù)據(jù)對該問題作了些探討。本文主要做了以下幾方面的工作： 1)介紹了軟

2、土地區(qū)高速公路的監(jiān)測項目，并據(jù)此提出了軟基處理過渡段沉降觀測儀器的布置方式； 2)運用Plaxis有限元程序分別計算布森地基模型上作用條形荷載時的沉降及高速公路地基沉降，將計算結(jié)果分別與吉布森提出的解析解公式得到的精確解及實測結(jié)果相比較，得出PlaXis有限元程序適用于地基沉降計算的結(jié)論；其中，Plaxis程序所需的計算參數(shù)來源于地質(zhì)勘察報告； 3）根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和總結(jié)前人的研究成果，提出了高速公路差異沉降

3、及沉降坡差允許值的建議值； 4）通過：Plaxis有限元程序計算結(jié)果與現(xiàn)場實測沉降的比較，得出某高速公路兩種軟基處理方式的沉降差已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過差異沉降的允許值，需要設(shè)置軟基處理過渡段的結(jié)論： 5)在運用Plaxis有限元程序計算上述過渡段在原設(shè)計軟基處理方式下的沉降量時，由于過渡段的樁長沿路基縱向在不斷地變化，從而采用了等效樁長的方法，計算出了過渡段某斷面的沉降量，之后將其與理論要求的沉降量作對比，得出該過渡段原設(shè)計軟基處理