軟土地基高速公路拓寬的沉降性狀及處理研究.pdf

1、近幾年來交通量持續(xù)增長,將原有四車道高速公路拓寬至六車道或八車道的任務已經迫在眉睫.我國東南沿海地區(qū)的高速公路大多建于軟土地基之上,所以軟基高速公路拓寬工程將成為今后高速公路建設的重要組成部分.規(guī)范(JTJ017-96)規(guī)定,軟基新建高速公路一般路段的工后沉降應控制在30cm以內.拓寬路堤的沉降應有更高的要求,而在橋頭連接路段,沉降控制標準還要更高.因此,對拓寬路堤的地基處理,不同路段應采用不同的處理方法.應用彈塑性有限元軟件,分析了老

2、路堤和拓寬路堤先后作用下,地基的沉降以及路堤的變形和路面結構層的應力分布,并與實測結果作了對比.拓寬路堤路面鋪設時間,不宜參照軟土地基上新建路堤的工后沉降控制標準,而應在分析新、老路堤沉降規(guī)律的基礎上,以新、老路堤工后沉降差作為控制標準.結合軟粘土的結構性,對一般路段采用的豎井排水固結法,提出了結構性軟土豎井地基固結沉降分析方法.研究了豎井地基固結度及固結沉降的規(guī)律.由于軟土的結構從上至下逐漸破壞,土體滲透性降低,軟土結構破壞層中豎井縱

3、向強烈壓縮,通水能力降低,地基固結發(fā)展變緩.理論計算得到的沉降和超靜孔隙水壓力與實測結果進行了比較,兩者吻合較好.提示了結構性軟土豎井地基的固結特點.最后,對連接橋頭路段采用的樁承式路堤,研究了其受力特點和分析方法.基于單樁等效處理范圍內路堤受力平衡原理,改進了路堤中空間土拱效應的分析方法.研究表明,樁間距、樁帽大小、路堤高度和填料內摩擦角是影響樁體荷載分擔比的主要因素.在樁帽寬度與樁間距比值一定的情況下,當土拱處于彈性狀態(tài)時,樁體荷載