橋塔施工狀態(tài)振動研究.pdf

1、橋塔作為橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，高度隨著橋跨的增加顯著地增大。由于現(xiàn)代橋梁跨度越來越大，橋塔的高度必然會越來越高。橋塔是一種高聳結(jié)構(gòu)，風(fēng)是作用在其上的主要側(cè)向荷載，在施工狀態(tài)時的裸塔，沒有主纜或斜拉索的支承，是大跨度橋梁抗風(fēng)設(shè)計的控制狀態(tài)之一，因而對橋塔施工狀態(tài)抖振的研究有重要的意義。 本文首先介紹了結(jié)構(gòu)抖振的理論知識，分別闡述了抖振的兩種分析方法：頻域法和時域法，并對脈動風(fēng)速時程的模擬進(jìn)行了介紹。氣彈模型風(fēng)洞試驗是研究橋塔抖振的一

2、個十分重要的方法，其理論基礎(chǔ)是相似準(zhǔn)則，它有兩大前提：一是對結(jié)構(gòu)本身的正確模擬，二是對風(fēng)環(huán)境的正確模擬，在文中對氣彈模型的設(shè)計制作和風(fēng)場的模擬進(jìn)行了專門介紹。 本文以鄂東長江公路大橋橋塔為例，從確定試驗風(fēng)速比、試驗風(fēng)速開始，到試驗?zāi)Ｐ偷脑O(shè)計制作，風(fēng)場的模擬，測點的布置，試驗工況的設(shè)計，具體響應(yīng)的測量，到最后試驗數(shù)據(jù)的處理，具體的介紹了氣彈模型的風(fēng)洞試驗。試驗研究了三個主要施工狀態(tài)時不同風(fēng)偏角下橋塔抖振響應(yīng)與風(fēng)速之間關(guān)系，得到了位