轉(zhuǎn)體橋施工監(jiān)控及大懸臂狀態(tài)安全性研究.pdf

1、改革開放以來(lái)，我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，橋梁施工工藝不斷改進(jìn)，轉(zhuǎn)體施工法在跨越既有鐵路、公路、峽谷等特殊條件下展示出了其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。
　　論文以北京豐沙鐵路橋轉(zhuǎn)體T構(gòu)為研究對(duì)象，采用Midas建立全橋三維有限元模型，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，得出T構(gòu)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在主梁張拉、拆除支架及合龍段施工等關(guān)鍵施工階段的主梁線形和受力狀態(tài)及在整個(gè)施工過(guò)程中的變化規(guī)律。同時(shí)，對(duì)梁體位于轉(zhuǎn)體墩根部的截面的水化熱進(jìn)行有限元分析計(jì)算并對(duì)澆筑后3d的水化

2、熱溫度進(jìn)行測(cè)量，提出控制混凝土內(nèi)外最大溫差，盡可能防止裂縫發(fā)生的合理建議。
　　對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，分析橋梁結(jié)構(gòu)所處狀態(tài)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論值進(jìn)行對(duì)比分析，查找數(shù)據(jù)偏差原因;根據(jù)實(shí)際情況對(duì)模型中選取的施工參數(shù)進(jìn)行修正，使計(jì)算模型與結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)更為接近。
　　由于偏心距的大小將直接影響轉(zhuǎn)體能否平穩(wěn)安全的進(jìn)行，因此在轉(zhuǎn)體前需進(jìn)行稱重試驗(yàn)，并且根據(jù)稱重結(jié)果進(jìn)行配重，以保證轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行。另外對(duì)懸臂段