斜拉橋成橋狀態(tài)與施工狀態(tài)研究.pdf

1、本文以仙桃漢江公路大橋?yàn)楸尘?，結(jié)合國(guó)內(nèi)外已建成的一些混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)與施工情況，對(duì)混凝土斜拉橋成橋狀態(tài)和施工狀態(tài)的確定理論和方法進(jìn)行了研究。 本文首先簡(jiǎn)要介紹了斜拉橋結(jié)構(gòu)分析理論方法，重點(diǎn)介紹了斜拉橋設(shè)計(jì)中通常采用的結(jié)構(gòu)靜力分析基本理論和方法，特別是斜拉橋的幾何非線性分析和斜拉索的索力優(yōu)化理論。 本文提出了以控制斜拉橋結(jié)構(gòu)在正常使用荷載作用下最大、最小應(yīng)力為主要目標(biāo)的成橋索力優(yōu)化法。該方法根據(jù)正常使用狀態(tài)下的主梁控制截面

2、組合應(yīng)力確定出結(jié)構(gòu)最小預(yù)應(yīng)力，同時(shí)結(jié)合施工配置主梁預(yù)應(yīng)力，從而確定出主梁“合理恒載彎矩域”，在“合理恒載彎矩域”范圍內(nèi)，綜合考慮主塔受力、輔助墩反力以及斜拉索索力，建立索力優(yōu)化模型，最終確定理想成橋狀態(tài)。 對(duì)合理施工狀態(tài)的確定，先假定一組斜拉索的初拉力，進(jìn)行斜拉橋施工模擬正裝計(jì)算，得到一個(gè)成橋狀態(tài)，然后與理想成橋狀態(tài)比較，通過(guò)二次索力優(yōu)化模型將兩者的差值調(diào)整到最小，從而確定出合理施工狀態(tài)。這種方法只進(jìn)行正裝計(jì)算和優(yōu)化調(diào)整，克服了