牽引變電所無功補(bǔ)償方案優(yōu)化與實(shí)踐——以焦柳鐵路湖北段為例.pdf

1、焦柳鐵路湖北段設(shè)有6座牽引變電所為鐵路牽引網(wǎng)供電。自開通以來，管內(nèi)牽引變電所的功率因數(shù)一直偏低，達(dá)不到國家電價(jià)政策規(guī)定的“大工業(yè)用戶功率因數(shù)大于90%”的要求。由此每年焦柳鐵路湖北段管內(nèi)牽引變電所產(chǎn)生的罰款電費(fèi)達(dá)800萬元。因此本文針對(duì)焦柳鐵路湖北段的牽引變電所進(jìn)行無功補(bǔ)償方案的研究，通過不同補(bǔ)償方案的理論選擇和試驗(yàn)并查閱大量資料，采取有選擇試運(yùn)行的方式對(duì)補(bǔ)償方案進(jìn)行優(yōu)化并組織推廣實(shí)施，解決了實(shí)施階段的各種現(xiàn)實(shí)問題并最終達(dá)到了預(yù)期效果。

2、
　　論文首先對(duì)電氣化鐵路的電能質(zhì)量問題進(jìn)行了介紹，尤其是無功補(bǔ)償?shù)膯栴}進(jìn)行原理分析。闡述了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀。之后結(jié)合焦柳鐵路湖北段牽引變電所無功補(bǔ)償運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并利用既有并聯(lián)補(bǔ)償裝置進(jìn)行功率因數(shù)改善的試驗(yàn)，采用全部投運(yùn)、單相投運(yùn)、每相投運(yùn)一組等不同運(yùn)行方式并分別統(tǒng)計(jì)功率因數(shù)的數(shù)值，同時(shí)對(duì)焦柳鐵路行車情況產(chǎn)生的無功功率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。在此基礎(chǔ)上得出結(jié)論：采用靜態(tài)無功補(bǔ)償裝置無法實(shí)現(xiàn)良好的補(bǔ)償效果，應(yīng)該采用動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置實(shí)時(shí)補(bǔ)償

3、。列舉出目前國內(nèi)比較成熟的幾種動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償方式并比較其優(yōu)缺點(diǎn)，提出了較為合理的技術(shù)改造方案，在焦柳鐵路挑選王樹崗、胡集牽引變電所使用不同動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償方式進(jìn)行實(shí)際施工。對(duì)不同動(dòng)態(tài)無功補(bǔ)償方式進(jìn)行具體施工方案說明，包括不同設(shè)備的選擇、與既有設(shè)備的接入情況、施工步驟、應(yīng)急方案、注意事項(xiàng)等。對(duì)實(shí)施后的補(bǔ)償效果和設(shè)備檢修維護(hù)成本做出對(duì)比選擇。最后針對(duì)本論文中焦柳鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)選擇最為合理的改造方案在全線組織實(shí)施，對(duì)實(shí)施的效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)總結(jié)，對(duì)其他具