多個地鐵運營企業(yè)的合作研究.pdf

1、目前,我國地鐵建設已經(jīng)進入快速發(fā)展時期。預計到2015年,我國將擁有近1300公里的地鐵線路。地鐵建設的投資額巨大,以政府投資為主體的投融資方式難以適應地鐵建設的快速發(fā)展。為了提高地鐵建設和運營的效率,減輕政府財政負擔,一些城市的地鐵線路建設引入了多元化投資,出現(xiàn)了同一城市的地鐵線路由多家企業(yè)建設和運營的現(xiàn)象。而地鐵線網(wǎng)是一個有機的整體,線路被分而治之勢必會產(chǎn)生一些問題,因此,運營企業(yè)之間采用何種合作模式可以最大程度上實現(xiàn)地鐵運營企業(yè)和

2、乘客的雙贏是人們關注的問題。
　　 論文首先分析了多種投融資模式下地鐵的經(jīng)濟特性,地鐵運營企業(yè)的合作動因、合作模式、合作收益形成和分配機制。其次,把大聯(lián)盟合作模式細分為兩種合作模式,并分別建立了兩種合作模式下的地鐵運營企業(yè)合作博弈模型,并用Shapley值法對收益進行分配。通過對模型的分析得出,大聯(lián)盟合作模式Ⅰ下的企業(yè)合作滿足超加性,可以給企業(yè)帶來額外的收益;而大聯(lián)盟合作模式Ⅱ下的企業(yè)合作由于外部性的存在不滿足超加性,給企業(yè)帶來

3、的收益可能是負的,因此,在這種模式下,企業(yè)合作是不穩(wěn)定的。再次,針對兩種模式下的企業(yè)合作博弈模型,提出了相應的模型求解算法,通過算例驗證了該結論的正確性,進一步把此票務收入分配方法與已知的票務清分方法進行了比較分析。最后,針對大聯(lián)盟合作模式Ⅱ下企業(yè)合作不穩(wěn)定的情況,建立了具有聯(lián)盟結構的地鐵運營企業(yè)合作博弈模型;提出一種基于Shapley值的滿足局中人個體理性與聯(lián)盟結構集體理性的支付分配方法,該分配方法保證了改進的聯(lián)盟結構的穩(wěn)定性;給出了