多個(gè)地鐵運(yùn)營企業(yè)的合作研究.pdf

1、目前,我國地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。預(yù)計(jì)到2015年,我國將擁有近1300公里的地鐵線路。地鐵建設(shè)的投資額巨大,以政府投資為主體的投融資方式難以適應(yīng)地鐵建設(shè)的快速發(fā)展。為了提高地鐵建設(shè)和運(yùn)營的效率,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān),一些城市的地鐵線路建設(shè)引入了多元化投資,出現(xiàn)了同一城市的地鐵線路由多家企業(yè)建設(shè)和運(yùn)營的現(xiàn)象。而地鐵線網(wǎng)是一個(gè)有機(jī)的整體,線路被分而治之勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一些問題,因此,運(yùn)營企業(yè)之間采用何種合作模式可以最大程度上實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營企業(yè)和

2、乘客的雙贏是人們關(guān)注的問題。
　　 論文首先分析了多種投融資模式下地鐵的經(jīng)濟(jì)特性,地鐵運(yùn)營企業(yè)的合作動(dòng)因、合作模式、合作收益形成和分配機(jī)制。其次,把大聯(lián)盟合作模式細(xì)分為兩種合作模式,并分別建立了兩種合作模式下的地鐵運(yùn)營企業(yè)合作博弈模型,并用Shapley值法對(duì)收益進(jìn)行分配。通過對(duì)模型的分析得出,大聯(lián)盟合作模式Ⅰ下的企業(yè)合作滿足超加性,可以給企業(yè)帶來額外的收益;而大聯(lián)盟合作模式Ⅱ下的企業(yè)合作由于外部性的存在不滿足超加性,給企業(yè)帶來

3、的收益可能是負(fù)的,因此,在這種模式下,企業(yè)合作是不穩(wěn)定的。再次,針對(duì)兩種模式下的企業(yè)合作博弈模型,提出了相應(yīng)的模型求解算法,通過算例驗(yàn)證了該結(jié)論的正確性,進(jìn)一步把此票務(wù)收入分配方法與已知的票務(wù)清分方法進(jìn)行了比較分析。最后,針對(duì)大聯(lián)盟合作模式Ⅱ下企業(yè)合作不穩(wěn)定的情況,建立了具有聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的地鐵運(yùn)營企業(yè)合作博弈模型;提出一種基于Shapley值的滿足局中人個(gè)體理性與聯(lián)盟結(jié)構(gòu)集體理性的支付分配方法,該分配方法保證了改進(jìn)的聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性;給出了