基于PL3201的鐵路道岔實時監(jiān)測系統(tǒng).pdf

1、鐵路的道岔位于道軌結(jié)合處，用來實現(xiàn)鐵軌的移動和接軌。道岔的動作由液壓轉(zhuǎn)轍機完成。由于道岔處于露天狀態(tài)，很容易出現(xiàn)生銹、有雜物堵塞等意外狀況，造成道岔的誤動作、不動作、不完全動作，會引發(fā)重大的行車事故?；诖吮尘?，本文設(shè)計了高速鐵路道岔實時監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)對油壓進(jìn)行實時采集、處理、顯示，實現(xiàn)了實時監(jiān)測，能及時發(fā)現(xiàn)液壓轉(zhuǎn)轍機故障隱患。
　　本文闡述了該系統(tǒng)的設(shè)計思想，并詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計與實現(xiàn)，主要工作包括:
　　(1

2、)介紹了鐵路液壓轉(zhuǎn)轍機道岔實時監(jiān)測系統(tǒng)的研究背景和意義。
　　(2)闡述了系統(tǒng)的整體方案設(shè)計，包括系統(tǒng)的功能分析、主要技術(shù)指標(biāo)、總體結(jié)構(gòu)，其中我們自主設(shè)計了基于電力載波通信的子母板主從結(jié)構(gòu)。
　　(3)系統(tǒng)的硬件設(shè)計。介紹了單片機芯片的選取，重點描述數(shù)據(jù)采集節(jié)點單元的硬件設(shè)計以及子板，母板單元的設(shè)計。
　　(4)邏輯令牌環(huán)網(wǎng)通信協(xié)議設(shè)計。描述了該系統(tǒng)通信協(xié)議特點，重點研究了協(xié)議的實現(xiàn)。該協(xié)議增強了系統(tǒng)的自我維護(hù)能力。在

3、主要硬件設(shè)備沒有被損壞的情況下，如果發(fā)生局部故障或網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化，系統(tǒng)剩余的正常部分能夠迅速自動調(diào)整，正常工作，并且記錄故障和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化。
　　(5)系統(tǒng)的軟件設(shè)計。詳細(xì)介紹了下位機軟件設(shè)計、上位機軟件設(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計，重點闡述了數(shù)據(jù)采集和載波通信功能模塊的實現(xiàn)。
　　(6)系統(tǒng)的魯棒性設(shè)計。設(shè)計了幀分片處理機制，控制了幀的長度，減少了發(fā)生傳輸錯誤時需要重發(fā)的信息幀的數(shù)據(jù)長度以及數(shù)據(jù)重傳的時間開銷，提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸效率