小半徑曲線橋空間預(yù)應(yīng)力摩阻試驗研究.pdf

1、隨著我國公路和城市道路的迅速發(fā)展，高架道路及立體交叉工程愈來愈多。預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋因其能較好地適應(yīng)地形地物對橋址的限制，降低工程造價，滿足路線整體線形連續(xù)性和城市環(huán)境美化等設(shè)計要求而日益得到廣泛應(yīng)用。對于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力設(shè)計和張拉施工工藝都直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)運營狀態(tài)下的受力狀態(tài)及結(jié)構(gòu)的耐久性。為此，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。目前，對于預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件張拉應(yīng)力效果的控制主要采用雙向控制，即張拉應(yīng)力控制和張拉伸長量控制。但

2、在工程實踐中，預(yù)應(yīng)力施加時張拉控制應(yīng)力與伸長量雙控卻與規(guī)范規(guī)定的數(shù)據(jù)出入較大，主要是實際孔道摩阻系數(shù)及孔道偏差系數(shù)與規(guī)范給定的數(shù)據(jù)偏差較大，規(guī)范公式中參數(shù)選取不能更好的反映實際工程中預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中預(yù)應(yīng)力摩阻損失以及伸長量的大小。
　　本文從《公路規(guī)范》中預(yù)應(yīng)力摩阻損失公式出發(fā)，通過對依托工程進(jìn)行預(yù)應(yīng)力摩阻試驗和試驗梁的喇叭口試驗，對所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究并進(jìn)行了新公式的推導(dǎo)，增加了材料系數(shù)與曲率系數(shù)，對小半徑曲線橋預(yù)應(yīng)力摩阻損失

3、進(jìn)行多種方法計算與實際測量值進(jìn)行了對比研究，主要的研究內(nèi)容如下:
　　1.小半徑曲線橋預(yù)應(yīng)力損失理論的研究。試驗內(nèi)容中:預(yù)應(yīng)力摩阻損失試驗主要研究σl1、喇叭口預(yù)應(yīng)力損失試驗中主要研究σl2、長期預(yù)應(yīng)力損失研究的是σl5和σl6。基于損失理論基礎(chǔ)，引入了多種對預(yù)應(yīng)力損失的計算方法。
　　2.預(yù)應(yīng)力筋張拉伸長量的研究。對預(yù)應(yīng)力筋張拉過程前后的四種狀態(tài)和張拉三個階段進(jìn)行研究探討。
　　3.依托工程中預(yù)應(yīng)力摩阻損失數(shù)據(jù)的測定

4、與分析。根據(jù)實際工程情況，按照試驗測試方案對依托工程進(jìn)行摩阻損失試驗、喇叭口損失試驗以及長期損失試驗，對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行采集整理。運用規(guī)范公式計算得出各測試束的摩阻系數(shù)和偏差系數(shù)。將計算所得參數(shù)與規(guī)范給定參數(shù)進(jìn)行對比分析。
　　4.公式推導(dǎo)與參數(shù)取值分析。對小半徑曲線橋的空間預(yù)應(yīng)力損失計算公式進(jìn)行推導(dǎo)，并對其對應(yīng)的參數(shù)取值進(jìn)行分析研究。
　　5.預(yù)應(yīng)力損失的模型分析與多種計算方法計算結(jié)果的對比分析。運用橋梁博士軟件以及多種計算方