高等級公路大修改建的部分關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、近十多年來，我國高速公路建設(shè)成就令世人矚目，截至2004年全國高速公路通車里程接近3萬公里，居世界第二位<'[1]>。隨著公路使用時間的延長，不少高等級公路都出現(xiàn)較嚴重的破損，已經(jīng)影響行車的通暢和安全，急需進行大修改造。尤其是水泥混凝土路面，其評價、改造更加復(fù)雜。在高等級公路的修補、改建任務(wù)日益繁重的背景下，深入研究高等級公路的路況綜合評價方法、高等級公路改建后繼交通量預(yù)測方法及舊水泥混凝土碎石化力學(xué)機理這些關(guān)鍵技術(shù)對做好我國高等級公路

2、大修改建工作具有重要的意義和作用。 本文在充分吸收前人研究成果的基礎(chǔ)上，利用先進的數(shù)學(xué)理論和有限元軟件，主要針對路況綜合評價、后繼交通量預(yù)測、碎石化破碎機理及破碎后結(jié)構(gòu)強度這幾項高等級公路大修改建中的關(guān)鍵技術(shù)進行了深入的研究。 首先，本文在對河南和山東省高等級公路的使用、改造現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析了目前高等級公路典型病害及其成因。然后通過引入灰色理論建立了考慮路面強度和路用性能的路面綜合評價模型和分級標準，并用實地調(diào)查數(shù)

3、據(jù)驗證該方法的可行性，然后進一步提出了不同評價結(jié)果對應(yīng)的大修典型方案。 然后，本文在搜集河南和山東省部分公路交通量資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)公路改建所引起的誘增交通量的滯后性、潛在性、有限性的特點，建立了高等級公路改建后交通量的變化預(yù)測模型。該模型預(yù)測的交通量準確度較傳統(tǒng)平均增長率預(yù)測法有很大優(yōu)勢，具有較高的可行性。 本文接著在對舊水泥混凝土碎石化破碎機理的研究中，運用波動理論對破碎機理作了定性的分析，再通過有限元計算沖擊荷載作