城市軌道交通列車開行方案優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國城市化的加快，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市周邊形成了大量持續(xù)發(fā)展的人口聚集地，并逐漸形成相對獨(dú)立的組團(tuán)。這些組團(tuán)和城市中心組團(tuán)之間有著很大且穩(wěn)定的長距離通勤通學(xué)客流，各大城市陸續(xù)規(guī)劃建設(shè)的城市軌道交通線路在一定程度上滿足了這部分出行需求。
　　論文分析各組團(tuán)與中心城市（區(qū)）間的客流流動情況，總結(jié)其需求大小和基本特征，討論合理的城市軌道交通列車開行方案編制方法及優(yōu)化步驟，有利于充分利用此類線路的運(yùn)輸能力，提高線路的運(yùn)輸效益。此外

2、，論文進(jìn)一步研究了影響連接中心城市（區(qū)）與周圍組團(tuán)間的城市軌道交通列車開行方案的主要因素，闡述了快車和慢車結(jié)合停站方式對此種線路的適應(yīng)性，并構(gòu)建了城市軌道交通快車和慢車結(jié)合的停站優(yōu)化模型。本文主要研究內(nèi)容分為以下三個(gè)方面。
　　1.分析了城市軌道交通列車編組、交路和停站的形式以及確定方法，從客流、成本和技術(shù)三個(gè)方面分析了影響列車開行方案編定的因素，論述了列車對?？寇囌救绾芜x擇的問題。分析了城市軌道交通線路的空間分布情況，研究了城市

3、軌道交通客流的分布特征，總結(jié)了城市軌道交通斷面客流的時(shí)間和空間分布規(guī)律。
　　2.綜合考慮乘客出行時(shí)間和企業(yè)運(yùn)營成本兩方面的價(jià)值消耗，建立了以總價(jià)值消耗最小為目標(biāo)的快車和慢車結(jié)合的停站優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)了粒子群算法求解模型。在乘客出行時(shí)間的計(jì)算過程中，主要對以下兩方面進(jìn)行了處理。一是考慮到乘客對出行時(shí)間中的各要素有不同的在意程度，對各要素納入總時(shí)間消耗的計(jì)算方法進(jìn)行了改進(jìn);二是通過分析乘客的收入和工作時(shí)間等因素，將乘客在出行時(shí)間上消耗

4、轉(zhuǎn)化成了在出行時(shí)間價(jià)值上的消耗?？紤]到?jīng)Q策變量為0-1變量，在粒子群算法的搜索過程中，設(shè)計(jì)了粒子的更新速度和尋找最優(yōu)位置的方法，保證了搜索過程順利完成。
　　3.將理論基礎(chǔ)和本文的優(yōu)化方法應(yīng)用在濰坊市軌道交通列車開行方案的編定當(dāng)中，驗(yàn)證了優(yōu)化模型的實(shí)用性。通過客流分配，預(yù)測了濰坊市軌道交通R1線在初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量。在考慮客流分布和線路走向的情況下，計(jì)算了各期的列車編組輛數(shù)并確定了列車交路。確定了停站優(yōu)化模型的計(jì)算參數(shù)，采用