城市軌道交通超長(zhǎng)線停站方案優(yōu)化研究.pdf

1、目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)不斷完善，線網(wǎng)密度提高，線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)，大量超長(zhǎng)線路的規(guī)劃建設(shè)使得線路呈現(xiàn)客流時(shí)空分布復(fù)雜，平均運(yùn)距增長(zhǎng)的特征，這就要求運(yùn)輸企業(yè)制訂更加合理高效的開(kāi)行方案。
　　本文以城市軌道交通超長(zhǎng)線采取長(zhǎng)大交路與分段銜接組合交路下的快慢車的停站方案為研究對(duì)象，充分考慮超長(zhǎng)線的客流特征和行車組織基本要素，構(gòu)建了基于乘客出行時(shí)間最小和軌道交通企業(yè)運(yùn)輸成本最小的多目標(biāo)0-1規(guī)劃模型，并設(shè)計(jì)合適的啟發(fā)式算法對(duì)多目標(biāo)模型進(jìn)行求解。

2、論文主要做了以下工作:
　　(1)總結(jié)了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通超長(zhǎng)線停站方案的研究現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析超長(zhǎng)線客流特征以及車輛選型、車輛編組和列車交路等行車組織要素，提出我國(guó)超長(zhǎng)線較為適宜的車輛類型有A、B、L及多軸C型車、列車編組形式應(yīng)根據(jù)客流特征進(jìn)行靈活制訂、另外不宜采用單一長(zhǎng)大交路面宜采用組合交路以適應(yīng)客流需要。
　　(2)研究了超長(zhǎng)線實(shí)施單一交路和分段銜接組合交路時(shí)的通過(guò)能力。對(duì)于分段交路的銜接車站，其折返能力大小主要取決于折返

3、站類型、采用的折返方式以及車站兩端交路上列車的發(fā)車間隔。對(duì)于組合交路快慢車方案的線路通過(guò)能力，慢車被越行的次數(shù)越多，線路的通過(guò)能力越小，且相同越行次數(shù)下，越行發(fā)生在快車站的次數(shù)越多，在慢車站的次數(shù)越小，線路的通行能力越小，另外，線路的通過(guò)能力還與線路中慢車站的數(shù)量呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。
　　(3)詳細(xì)分析了構(gòu)成軌道交通乘客出行總時(shí)間和運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的要素，以長(zhǎng)大交路上快車停站序列以及各類列車研究時(shí)段內(nèi)的發(fā)車次數(shù)為決策變量，建立以出行總時(shí)