城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整算法研究.pdf

1、城軌交通在實(shí)際的載客運(yùn)輸中，因?yàn)橥饨缫蛩赜绊懚鸬牧熊囃睃c(diǎn)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，如果晚點(diǎn)現(xiàn)象不能及時(shí)調(diào)整，可能引發(fā)晚點(diǎn)傳播現(xiàn)象導(dǎo)致多列車偏離圖定時(shí)間。先進(jìn)的CBTC技術(shù)在城軌交通中廣泛應(yīng)用，既縮短列車行車間隔，也提高了運(yùn)輸效率，此時(shí)晚點(diǎn)傳播對(duì)運(yùn)行圖的影響更加明顯，嚴(yán)重情況下甚至可能擾亂整個(gè)運(yùn)行圖的正常秩序，因此對(duì)列車晚點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整具有重要意義。
　　許多文獻(xiàn)研究提出的調(diào)整優(yōu)化目標(biāo)中常忽略了客流這個(gè)重要的影響因素，對(duì)模型求解的智能算法也存在

2、一些不足，針對(duì)以上分析，本文結(jié)合旅客實(shí)際運(yùn)輸情況對(duì)調(diào)整數(shù)學(xué)模型和算法進(jìn)行改進(jìn)以提高結(jié)果準(zhǔn)確性和運(yùn)算實(shí)時(shí)性，最終確定采用IPSO算法去解決列車晚點(diǎn)后的調(diào)整，并根據(jù)仿真測(cè)試的結(jié)果驗(yàn)證本文模型和算法的可行性。
　　本文對(duì)此展開研究，所做工作如下所述:
　　針對(duì)城軌交通系統(tǒng)屬于純旅客運(yùn)輸?shù)奶卣?，?yīng)該考慮進(jìn)站客流量對(duì)停站時(shí)間的影響，采用回歸分析的方法對(duì)平均客流量與停站時(shí)間組成的散點(diǎn)圖進(jìn)行曲線擬合后得到停站時(shí)間的回歸模型;然后將該停站時(shí)

3、間模型加入本文提出的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件中進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)借鑒鐵路中列車運(yùn)行圖動(dòng)態(tài)性能及其指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，構(gòu)建針對(duì)城軌交通晚點(diǎn)調(diào)整結(jié)果的幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為定量地衡量調(diào)整結(jié)果的優(yōu)劣提供依據(jù)。
　　在模型求解部分，首先在PSO的基礎(chǔ)上，對(duì)慣性權(quán)重w和和飛行速度v進(jìn)行改進(jìn)分析，然后根據(jù)列車調(diào)整問題的特征確定算法的流程，分別采用基于GA、PSO和IPSO三種方法進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明本文的改進(jìn)算法和優(yōu)化模型用于解決列車運(yùn)行調(diào)整問題時(shí)具有較好的實(shí)用