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文檔簡介
1、電氣化鐵道開始于20世紀40年代,經(jīng)過多年的快速發(fā)展目前鐵路已成為人們的主要出行方式,鐵路的安全穩(wěn)定運行將對人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。但是,電氣化鐵道負荷本身具有沖擊性,功率因數(shù)隨著時間變化劇烈,補償裝置容易向供電系統(tǒng)倒送無功以致系統(tǒng)功率因數(shù)不高;同時由于機車是非線性負載,自身在運行的時候會產(chǎn)生大量的諧波,使得牽引供電系統(tǒng)電流的諧波含量增大。因此,本文采用了基于MCR+HAPF的電氣化鐵道電氣化鐵道無功補償及諧波抑制方案。
本
2、文介紹了MCR的工作原理、數(shù)學模型,分析了MCR產(chǎn)生損耗的原因。在單級MCR的基礎上推導出雙級MCR的諧波電流表達式,分析表明了MCR也會產(chǎn)生一定的諧波。同時,依據(jù)閉環(huán)PID控制策略建立了MCR的觸發(fā)角控制模型。
運用Matlab/Simulink軟件,以SS6B和CRH2型機車為研究對象,分別建立機車單獨及混跑運行時電氣化鐵道電能質(zhì)量模型,分析了沖擊負荷模式下機車負載對鐵道牽引供電系統(tǒng)的影響,并對電氣化鐵道諧波抑制和無功補償
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