高速公路軟基路堤預拋高對工后沉降的影響研究.pdf

1、工程實踐證明：軟基路堤預拋高是控制工后沉降的有效手段。本文通過施工實測數據分析、理論計算、室內試驗等方面對預拋高技術的理論依據作了初步研究。 首先基于路堤填土厚度、沉降與時間實測數據序列建立了一種預測工后沉降的模型，分析了模型在土力學上的物理意義。在該模型的基礎上，根據不同的路堤高度、軟基深度以及工后控制時刻，分別推導出路堤預拋高的計算公式。 其次通過次固結試驗，提出了次壓縮簡化模型。本文根據軟土重塑試樣的次壓縮試驗結果

2、，研究軟土在超載預壓后，經過卸荷回彈再加荷后的次壓縮變形規(guī)律。研究表明：不論再加荷壓力的大小，再壓縮過程均存在主固結過程，進入次壓縮變形的時間基本相同，較原壓縮過程的主固結時間大大縮短；次固結系數在較長的時間內和時間沒有關系，隨著再加荷壓力的增大而增大，隨著預固結壓力的增大而減??；次壓縮應變和超載比之間具有規(guī)則的對應關系，可以用雙曲線簡化模型模擬，用線性擬合法確定模型參數；根據次壓縮應變的簡化模型建立的次壓縮沉降計算公式，反應了軟土本身

3、性質、預固結壓力和再加荷壓力的影響，還反應了次壓縮變形隨時間延長最終趨于穩(wěn)定的特征。工程算例數據和實際工后沉降觀測數據表明，使用本文改進的次壓縮沉降計算公式計算的結果具有較高的可靠性，較之傳統(tǒng)的次壓縮沉降計算方法具有明顯的合理性。 研究路堤預拋高對軟基工后主固結沉降、次壓縮沉降的影響。分別采用殷宗澤教授方法和次壓縮簡化模型計算不同路堤預拋高情況下的路基工后次壓縮沉降，計算結果表明，路堤預拋高對工后次壓縮沉降的影響很小。利用一維固