互通立交與周邊道路配置關(guān)系研究.pdf

1、長期以來，人們不斷研究快速路和高速公路系統(tǒng)具體設(shè)施的運(yùn)行特征和通行能力，而較少從系統(tǒng)優(yōu)化的角度出發(fā)考慮整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)行效率。要提高整個(gè)路網(wǎng)的效率就要保證系統(tǒng)中的各個(gè)組成部分的協(xié)調(diào)，互通立交與周邊道路的配置關(guān)系的研究是協(xié)調(diào)快速路或高速公路等高等級(jí)路網(wǎng)與一般常規(guī)路網(wǎng)的主要途徑之一。互通立交與周邊道路的配置關(guān)系的優(yōu)化可以使快速路或高速公路發(fā)揮更大的效率，同時(shí)也有助于提高城市道路網(wǎng)的通行能力。而銜接道路的通行能力是合理設(shè)計(jì)銜接道路，通過互通立交系

2、統(tǒng)協(xié)調(diào)快速路與常規(guī)道路通行能力的主要研究內(nèi)容之一，本文主要研究銜接道路通行能力。 本文首先在對(duì)大量的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析的基礎(chǔ)上，研究銜接道路的交通流特性和行為特征；其次，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法和回歸技術(shù)，得出銜接道路車頭時(shí)距分布規(guī)律，并在已有變換車道理論的基礎(chǔ)上對(duì)銜接道路的變換車道交通行為進(jìn)行了分析；再次，指出了銜接道路通行能力的組成部分，并給出了各部分通行能力的計(jì)算方法，其中建立了基于銜接段長度和匝道流量的銜接段通行能力模型；接