危險品公路運輸路徑決策方法研究.pdf

1、公路上的危險品是一個個流動的危險源,其發(fā)生事故,對周圍的人、財物及環(huán)境等都會產生很大的影響。隨著經濟的發(fā)展,危險品的運輸量在大幅的增長,危險品對環(huán)境和人類的潛在風險在擴大。如何選擇一條最佳的危險品運輸路徑,使其既能保證運輸安全又能保證快捷地到達目的地,是決策部門面臨的一個重要問題。
　　論文在對大量的相關文獻進行總結的基礎上,對國內外危險品公路運輸路徑決策問題的研究進行了綜述,指出了目前針對危險品路徑的研究未區(qū)分危險品公路運輸路徑

2、選擇時所面臨的兩種不同的運輸網(wǎng)絡環(huán)境(發(fā)達的運輸網(wǎng)絡與不發(fā)達的運輸網(wǎng)絡),而這兩種情況下的路徑決策方法不完全一致,而且當前的研究大部分僅停留在確定的環(huán)境下,對不確定環(huán)境下危險品的路徑決策研究成果較少。論文將運輸網(wǎng)絡環(huán)境分為兩種情況,針對不發(fā)達公路網(wǎng)絡用多屬性決策的理論與方法來選擇最佳路徑,針對發(fā)達公路網(wǎng)絡用多目標決策的理論與方法來選擇最佳路徑。
　　論文在分析危險品公路運輸事故類型、事故特點的基礎上,提出了基于事故分級的改進的總風

3、險度量模型,并證明了該改進模型滿足E.Erkut和V.Verter提出的3個公理;在分析影響危險品公路運輸路徑選擇因素的基礎上,建立了危險品公路運輸路徑決策指標體系,進而分別考慮在確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑決策問題和不確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑決策問題,分別建立了基于AHP的路徑多屬性決策模型、基于BP神經網(wǎng)絡的路徑多屬性決策模型及基于UEWAA和ULHA算子的路徑多屬性決策模型,并分別用示例驗證了模型的可行性;在分析危險品公路運輸

4、的三個主要目標(最小化事故分級總風險、最小化運營時間、最小化敏感目標人數(shù))的基礎上,分別構建了確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑多目標決策模型、不確定環(huán)境下的危險品公路運輸路徑機會約束規(guī)劃模型、不確定環(huán)境下的危險品公路運輸路徑相關機會約束規(guī)劃模型,同時給出了求解確定環(huán)境下危險品公路運輸路徑多目標決策模型的擴展標號算法及求解不確定環(huán)境下的危險品公路運輸路徑機會約束規(guī)劃模型、相關機會約束規(guī)劃模型的混合智能算法,并分別用示例驗證了模型及算法的可行性