基于剛度和阻尼可調(diào)式新型減振支柱的半主動懸架性能及其與整車匹配研究.pdf

1、空氣彈簧與減振器一體式減振支柱具有非線性剛度與非線性阻尼關(guān)聯(lián)可調(diào)的獨特性能。通過改變空氣彈簧的初始氣壓和減振器的阻尼檔位，適應(yīng)不同的行駛工況，可以提高車輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和道路友好性。本文在課題組已有研究基礎(chǔ)上，將一種由可變剛度空氣彈簧和可調(diào)阻尼減振器組成的一體式減振支柱應(yīng)用于某乘用車懸架系統(tǒng)，研究該減振支柱的剛度與阻尼變化對整車性能的影響，以掌握一體式減振支柱與半主動懸架及整車的匹配方法。
　　介紹了新型一體式減振支柱的結(jié)

2、構(gòu)與工作原理，分析了其性能特點。針對某乘用車對前、后懸架的結(jié)構(gòu)和性能要求，設(shè)計了前、后懸架一體式減振支柱。運用MATLAB/Simulink軟件建立了前、后懸架一體式減振支柱的剛度和阻尼特性仿真模型，根據(jù)仿真結(jié)果，分析了一體式減振支柱的剛度與阻尼特性。
　　研制了前、后懸架一體式減振支柱樣件，進行了臺架性能試驗，試驗結(jié)果表明：在同一初始壓力下，減振支柱的彈性力隨著拉伸或壓縮行程的變化而呈現(xiàn)非線性變化；減振支柱的垂向剛度隨工作行程的

3、變化而變化，當懸架壓縮行程超過0.02m時，總成剛度急劇增大，這對于在不良路面條件下的車輪跳動可以起到良好的抑制作用，并可避免“懸架擊穿”。減振支柱的示功特性曲線與普通減振器相比有明顯的傾斜，曲線的傾斜程度與空氣彈簧的剛度特性有關(guān)，剛度越大則傾斜程度越大。
　　基于所設(shè)計的一體式減振支柱，運用MATLAB/Simulink軟件建立了1/4車輛二自由度半主動懸架系統(tǒng)模型，對半主動懸架的性能進行仿真，結(jié)果表明，通過改變不同工況下的剛度