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文檔簡介
1、附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧具有良好變剛度特性,通過改變附加氣室容積,可實現(xiàn)懸架剛度調(diào)節(jié)以適應(yīng)不同工況,提高乘坐舒適性以及車輛行駛性能,因此,開發(fā)附加氣室容積可調(diào)空氣懸架系統(tǒng),研究懸架特性以及其與整車匹配關(guān)系具有重要意義。
首先,圍繞Firestone1R1A390-295型空氣彈簧改造成附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧,建立其數(shù)學(xué)模型,對彈簧剛度影響因素進行仿真分析,研究隨附加氣室容積、激勵頻率以及激勵振幅改變,彈簧剛度變化情況。<
2、br> 其次,圍繞所設(shè)計的容積有級可調(diào)附加氣室,搭建附加氣室容積可調(diào)空氣懸架特性試驗臺架,研究隨機路面激勵下,調(diào)節(jié)附加氣室容積的改變對簧上質(zhì)量加速度、懸架動行程以及輪胎動載荷的影響。在一定容積范圍內(nèi)調(diào)節(jié)附加氣室容積可有效地降低簧上質(zhì)量振動,改善簧上質(zhì)量平順性。
然后,根據(jù)亞星YBL6891空氣彈簧客車前懸架參數(shù)在ADAMS/view中建立1/4車輛模型,基于所建立的附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧模型,與MATLAB進行聯(lián)合
3、仿真,研究不同附加氣室容積和減振器阻尼對懸架特性影響。結(jié)果表明一定范圍內(nèi),調(diào)節(jié)附加氣室容積可有效降低簧上質(zhì)量振動,改善懸架平順性,但隨附加氣室容積繼續(xù)增大,懸架平順性改善效果提升不再明顯;減振器阻尼會影響附加氣室容積可調(diào)空氣懸架性能發(fā)揮,較小的減振器阻尼下,附加氣室容積可調(diào)空氣彈簧可以實現(xiàn)對懸架三個性能指標同時改善。
最后,建立目標車輛整車聯(lián)合仿真模型,以座椅垂向加權(quán)加速度均方根值、輪胎動載荷均方根值以及懸架動行程均方根值
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